Nun momento no que xa se comercializan en Portugal os híbridos enchufables para a Clase E, a base de gasolina e diésel, ademais da Clase S, o S 560 e, Mercedes-Benz vén de ofrecer o primeiro contacto con o máis recente - e máis importante? — membros desta nova familia de propostas de PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e e GLE 350 de.
Algo máis dun ano despois de entrar en vigor as novas restricións en canto a emisións de CO2 (95 g/km de CO2 de media), a marca estrela dá así un paso máis cara ao cumprimento desta obriga.
Máis precisamente, poñendo no mercado a que é a súa terceira xeración de híbridos e eléctricos, cuxa familia contará, a finais de ano, con máis de 20 elementos.
Diferenciando esta nova xeración, explica Mercedes, están as baterías de maior capacidade (de 13,5 a 31,2 kWh), máis potentes (de 218 CV e rematan en 476 CV), con maior autonomía eléctrica (entre 50 km mínimo, ata algo máis de 100 km como máximo), pero tamén promete máis diversión ao volante. De inmediato, grazas ao aumento da velocidade máxima conseguido en modo 100% eléctrico, entre 130 e 140 km/h.
Clase A conectado á rede... e con 218 CV
Comecemos polo principio. Que, no caso de Mercedes-Benz, se chama Clase A. E que, nesta nova variante híbrida recargable Aos 250 e , que tivemos a oportunidade de contactar na estrea mundial, durante unhas dúas ducias de quilómetros, ameaza con rivalizar co A 250 (2.0 Turbo e 224 CV), ao anunciar unha potencia combinada de 218 CV!
Gústame? Sinxelo: tomando como base o coñecido 1.3 Turbo gasolina de 160 CV e 250 Nm, desenvolvido conxuntamente por Daimler e Renault, ao que se lle engade un motor eléctrico e as respectivas baterías, colocadas debaixo do asento traseiro, cunha capacidade de 15, 6 kWh.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Froito deste matrimonio, a promesa non só dos citados 218 CV de potencia, senón tamén dun par máximo de 450 Nm, e, sobre todo, dunha capacidade de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 s (6,7 s). no Sedan), así como unha velocidade máxima de 235 km/h (240 km/h) ou 140 km/h usando só o motor eléctrico: 6,2 segundos de 0 a 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima.
Por desgraza, razóns tamén relacionadas co camiño escollido por Mercedes para esta primeira toma de contacto, maioritariamente dentro de localidades, non nos permitiron confirmar algúns destes atributos.
Non nos impide, porén, confirmar a excelente e rápida resposta deste sistema híbrido EQ Power, marcado tamén pola suavidade garantida polo bo rendemento da transmisión DCT de oito velocidades.
O cambio de relación pódese facer usando as paletas do volante, pero estes serven non só para iso, senón tamén para activar os distintos niveis de intensidade do sistema de recuperación de enerxía, cando se conduce en modo "Eléctrico" - un toque á esquerda. ficha e a rexeneración está activa; dous toques, faise aínda máis eficaz... e brusco.
É unha das seis opcións dispoñibles co coñecido sistema de modo de condución Dynamic Select, que, ademais dos tradicionais "Sport", "Confort" e "Eco", tamén forma parte dun "Battery Level" - basicamente o opción que permite conservar a enerxía presente nas baterías, para uso futuro.
Porén, ademais da suavidade que transmite o sistema híbrido en funcionamento, tamén hai unha maior firmeza do conxunto, comezando pola suspensión. Revista co obxectivo de axudar a “dixerir” mellor os aproximadamente 150 kg máis de peso. O mesmo ocorre, ademais, coa dirección, cuxo toque máis directo e preciso, asúmese como un argumento máis en competencia coas outras versións, impulsadas só por motor de combustión.
En canto ao consumo e autonomía, promete un consumo combinado (valores NEDC2, ou NEDC correlacionado), de 1,5-1,4 l/100 km, e unha enerxía de 15,0-14,8 kWh/100 km (fixemos 23,4 kWh, a unha media de 23 km/h, máis ou menos), cunhas emisións de CO2 da orde de 34-33 g/km. Co Sedan rexistrando lixeiras —moi leves— melloras só no consumo eléctrico (14,8-14,7 kWh/100 km) e nas emisións, 33-32 g/km.
Respecto das autonomías, Mercedes-Benz fala 75 km (NEDC2) cunha única carga. Recargar as baterías ata o 80 % da súa capacidade a partir dun valor do 10 % — é durante o período de carga ata o 10 % e por riba do 80 %, cando as baterías tardan máis en recargarse — leva 1 h 45 min a través do Wallbox que se proporciona para a marca. (o que supón un investimento adicional de 1004 euros); 5:30 horas nos puntos de venda domésticos; e só 25 minutos nunha estación de carga rápida de ata 24 kW ou 60 A (amperios).
Clase B tamén híbrido
Proposta máis familiar en formato monocab, aínda os lembras? -, O Mercedes-Benz B 250 e baséase no mesmo sistema de propulsión híbrido que a Clase A, incluíndo a colocación das baterías debaixo dos asentos traseiros. Ademais doutras características, como a saída de escape debaixo e no centro da plataforma e a transmisión DCT.Polo demais, unha vez na estrada, o mesmo paso é especialmente firme cunha dirección especialmente directa, coa B 250 e non só revela un comportamento moi correcto, senón tamén moita precisión nas curvas —nótase a maior altura, é certo. , pero, aínda así, as oscilacións da carrocería son case nulas.
En canto ás prestacións oficiais, 6,8 segundos de 0 a 100 km/h, 235 km/h de velocidade máxima (con 140 km/h en modo eléctrico) e consumos de 1,6-1,4 l/100 km, ou de 15,4-14,7 kWh/ 100 km cando se utiliza electricidade, sendo as emisións 36-32 g/km.
Finalmente, en canto á autonomía, promete percorrer de 70 a 77 km cunha soa carga, recargando as baterías do mesmo xeito que o A 250 e.
GLE 350 de: híbrido, pero diésel
Tamén conducido por nós neste curto contacto en Frankfurt, o que tamén é o único SUV híbrido enchufable diésel do mercado, chamado Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC . E que, tendo na súa base un "mero" motor 2.0l de catro cilindros, que entrega 194 CV de potencia e 400 Nm de par máximo, ve "estoar" estes valores, coa inclusión dun motor eléctrico e unha batería. de 31,2 kWh colocado baixo o asento traseiro, para a potencia máxima 320 CV e 700 (!) Nm de par.
Equipado cunha caixa de cambios automática híbrida 9G-TONIC, unha caixa de transferencia de par baixo demanda (0-100%) e un sistema de propulsión híbrido, o 4MATIC GLE 350 anuncia unha aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, 210 km. Velocidade máxima /h (160 km/h en modo 100% eléctrico), xunto cuns consumos non superiores a 1,1 l/100 km ou 25,4 kWh/100 km, cunhas emisións de 29 g/km (NEDC2) — fixemos moito máis, 27 kW/100 km cunha velocidade media de 29 km/h, pero...
En canto ás sensacións ao volante, a mesma condución doce, aínda que igualmente enérxica cando se solicita, aínda que o híbrido GLE revela unha suspensión moito máis permisiva, claramente pensada para o confort; mesmo en mal terreo. Como na clase A e na clase B, a presenza do mencionado Dynamic Select, con tales seis modos de condución: Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric e Battery Level.
Como autonomía en modo eléctrico, algo máis de 100 km, 106 km para ser máis precisos. Segundo os datos facilitados por Mercedes-Benz, a (re)carga das baterías pode levar 3h15min (wallbox), 11h30min (toma doméstica) ou 20min (carga rápida en tomada de ata 60 kW ou 150 A).
Cando chegar?
Deste lote de modelos que tivemos a oportunidade de contactar nesta viaxe a Frankfurt, aínda que forma parte desta nova familia híbrida enchufable, o C 300 ee 300 de, que só debería chegar a Portugal en outubro ou novembro, ademais. ao E 300 e Limousine , ao E 300 para Limousine e Station e ao S 560 e, todos á venda agora entre nós.
Na mesma situación atópase na mesma situación o EQC 400 100% eléctrico, cuxas primeiras 100 unidades previstas para a venda no mercado portugués este ano 2019 están practicamente vendidas. Aínda que, debido á escaseza de baterías, queda por realizarse a entrega das primeiras unidades, que agora está prevista para novembro.
View this post on Instagram
Só en decembro de 2019 se esperan os híbridos Clase A (hatchback e limusina) e Clase B, mentres que o GLE 350 de 4MATIC está por chegar, ao igual que o GLC 300 e, durante o primeiro trimestre de 2020. Unha vez máis, debido ás dificultades nos termos. da produción de baterías.
Completando esta enorme ofensiva de modelos híbridos enchufables e eléctricos, que a finais de ano deberían contar con máis de 20 modelos —palabra do CEO...—, o lanzamento, na primavera de 2020, do EQV, a versión 100% Class. Coche eléctrico V. Neste caso e como xa vos desvelamos aquí, anunciando unha autonomía de máis de 400 km.
Falando de prezos...
…, pouco ou nada se sabe, por desgraza! Isto débese a que, segundo nos confiou un responsable de Mercedes-Benz Portugal, a lista de prezos e equipamento destas novas versións aínda se está "cociñando", e non hai nin a máis mínima idea de canto custarán os híbridos enchufables máis que os respectivos motores sen a "vitamina" EQ Power.
Por último, e porque este é un aspecto que non deixa de perturbar a algúns potenciais interesados, a certeza xa dada por Mercedes-Benz Portugal, que todos os híbridos enchufables terán unha garantía da batería de 6 anos ou 100.000 km, do mesmo xeito que, para o 100% eléctrico, a garantía de fábrica dos sistemas de propulsión será de 8 anos ou 100.000 km.