Despois de ver este coche Avatar, o concepto Visión AVTR , en directo, como protagonista do Consumer Electronic Show de Las Vegas en xaneiro, agora temos o privilexio de poder guiarte.
O mundo nin sequera soñaba coa chegada da pandemia e Mercedes-Benz, xunto coa produtora dos dous grandes éxitos de taquilla da historia do cine (Titanic e Avatar), sorprendeu cun vehículo 100% eléctrico, potencialmente 100% autónomo. e que, como ningún outro propuxo antes, unha fusión entre o ser humano e o vehículo e entre eles e o seu contorno.
Era xaneiro en Las Vegas, e case non podía crer o que me mostraban os meus ollos cando o director xeral da marca alemá, Ola Kallenius, James Cameron e John Landau (director e produtor de Avatar, respectivamente) subiron ao escenario no a feira do paraíso dos xogos cunha máquina de catro rodas que andaba (sintía) de lado coma cangrexos.
Preludio de tres novos Avatar
Para os máis desvinculados da 7a arte, a asociación coa película de 2009 quizais non teña moito sentido, despois de que a obra mestra do dúo Cameron/Landau se estreara nas salas de cine (cun orzamento de 280 millóns de dólares, que logo se multiplicaron). por 10 en beneficios) 10 anos antes.
Subscríbete ao noso boletín
Pero os afeccionados ao cine máis esixentes saberán que hai catro secuelas en proceso, cada unha que se estreará en salas de cine de todo o mundo na semana anterior ao Nadal de 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) e 2028 (5). . E se un produto de substitución deste concept-car, en produción en serie, está na estrada ata 2028, iso sería un bo sinal, a súa contextualización tería todo o sentido.
Mesmo antes de que futuros capítulos estean programados cun avance sen precedentes, Avatar segue sendo considerado o máximo expoñente do cine na presentación do futuro virtual: a trama sitúase en Pandora (unha das lúas do planeta Polifemo), no ano 2154. , e nel os colonizadores humanos e Na'vi, nativos humanoides, libran a guerra polos recursos do planeta e pola preservación das especies autóctonas. Un escenario que cada vez nos soa menos a ciencia ficción e algo máis próximo, ou mesmo actual en certos debates políticos.
fusión home/máquina
Do mesmo xeito que en Pandora os corpos híbridos Na'vi-humano, creados por enxeñaría xenética, serviron para a interacción entre as dúas especies, esta Visión AVTR é unha anticipación do que podería ser un vehículo de transporte no futuro, claramente anterior a 2154 , no que o ser humano se funde un pouco coa máquina que o transporta.
Pero do mesmo xeito que Cameron tivo que esperar a que o progreso tecnolóxico lle permitise realizar o seu guión visionario que comezou a garabatear en 1994 (xusto despois do Titanic, o seu maior éxito ata agora), Mercedes-Benz é consciente de que gran parte diso. O vehículo promete é só conceptual, pero debería converterse nunha realidade a longo prazo, comezando polo seu total dano ao medio ambiente:
“En 2039 Mercedes-Benz será unha empresa 100% neutra en carbono na produción dos seus vehículos/motores en Europa, Estados Unidos e Xapón, obxectivo que se estenderá aos vehículos en circulación ata 2050 e este “concept-car” trae algunhas ideas que formarán parte dese futuro"
Así me di Gordon Wagener, vicepresidente de deseño de Daimler. "Cando tivemos as primeiras reunións con Cameron, acordamos que tería sentido crear un vehículo que promovese unha nova relación entre o ser humano e a máquina", engade Wagener, para quen o Vision AVTR é unha clara demostración de que as marcas de luxo deben acelerar. a súa promoción como sostible, “porque cada vez son máis os que non mostran respecto ambiental e social dificilmente teñen o respecto dos demais”.
O 6 de xaneiro de 2020, no seu primeiro (e, despois de todo, só ata a data) desfile mundial nas Veigas, Vision AVTR xa tiña a súa axenda sobrecargada de citas nos catro recunchos (deste) mundo cando se negou a chegada do coronavirus. é o protagonismo. Os principais salóns mundiais do automóbil estaban caendo como dominó (Xenebra en marzo, Pequín en abril, etc.) e calquera evento promocional físico desta industria estaba prohibido, polo que a súa existencia máis aló do futurista tornouse totalmente virtual, dixital. Polo menos ata este momento no que nos deron a oportunidade de ter unha breve experiencia conducíndoo.
O "ser" chega a Europa
Ao chegar a un aeroporto militar descontinuado de Baden, a 100 km ao oeste de Stuttgart, dinnos que o "ser" está dentro do hangar, para mantelo afastado de miradas indiscretas e a unha "temperatura corporal" moderada. Ata alí nos diriximos sen demora.
Abre as portas do pavillón de metal pesado e aí está, con fibras ópticas pulsantes que irrompen por diante, laterais e traseiros como veas nerviosas, unindo o exterior co interior e facendo tamén visibles os fluxos de enerxía, en azul, polas rodas. Todo nos lembra a bioluminiscencia da natureza pola noite en Pandora, onde moitos seres vivos e plantas brillan pola noite.
É certo que os seis meses transcorridos dende o seu auspicioso bautismo en Las Vegas non sacaron nin un ápice de espectacularidade ao deseño: ningunha porta nin fiestra intriga a ninguén, pero é o aire réptil reforzado polas 33 válvulas biónicas con “escala”. aire” ”, incrustado na “traseira” do Vision AVTR (que se move na mesma dirección que a súa aceleración lonxitudinal e transversal) que se move, mesmo antes de acceder ao devastado interior do casulo e proxectar unha imaxe que atravesa xenes máquina da época e ser vivo motorizado.
Wagener explica unha vez máis: “Puxemos todo o foco en materiais orgánicos e funcións que recordan aos organismos, como as miniportas transparentes, que soben en lugar de abrirse. Por outra banda, o cadro de mandos simboliza a “Árbore das almas”, o lugar máis sagrado para os Na'vi, e é unha superficie para proxectar imaxes 3D do exterior ao noso redor, moitas das cales só poderían ser captadas por un ser. ” e que acaba establecendo unha conexión visual cos ocupantes, mentres hai espazo para ver o que hai na calzada diante do vehículo.
Aquí, nos terreos deshabitados do aeroporto militar, a paisaxe é moito menos agradable que nas montañas chinesas de Huangshan, xunto á árbore Hyperion de 115 m de altura nos Estados Unidos, ou a sal rosa do lago Hillier en Australia (as imaxes que correron en o concept-car na súa revelación mundial) pero esa emoción é polo menos igualada coa posibilidade de estar entre os primeiros en conducir o Vision AVTR.
Pasados os primeiros minutos comezan a formarse pingas de suor na fronte, sinal de que as amplas superficies acristaladas deste tipo de pratos voadores con rodas non teñen materiais de illamento acústico, como é natural nun concept car, pero os casulos queren. - se acolledor e protector e este, feito só con materiais orgánicos ou veganos (asentos de coiro sintético, chan do coche en vimbio Karuun, un material sustentable feito de tallos ocos de palma), é iso e moito máis.
A idea de que todo está conectado a todo vese reforzada polo repousacabezas traseiro que se inclina ata a parte dianteira, debaixo do cal o condutor senta sobre algo que se parece máis a unha superficie reclinable ou a un sofá que a un asento do pasaxeiro. O coche mide os signos vitais dos ocupantes, axusta o clima e a iluminación como unha especie de organismo simbiótico.
o xesto é todo
En Vision AVTR non hai nin superficies táctiles e menos botóns, que pertencen á prehistoria. Se levantas a man dereita, terás unha proxección na palma da man coa que poderás controlar os elementos individuais do menú.
Esquece tamén que hai volantes ou pedais porque o movemento do vehículo está controlado por unha interface esponxosa, de aspecto orgánico, que permite acelerar, frear e virar, pero que tamén capta a frecuencia cardíaca a través da palma da man. a man do usuario, que crea a sensación de que estamos sendo transportados por un ser vivo do que tamén formamos parte, facendo evidente esta fusión entre o home e a máquina.
Se empurras o joystick lixeiramente cara adiante con toda a palma da man, o OVNI de dúas toneladas comeza a moverse en silencio. Para frear hai que tirar a empuñadura orgánica cara atrás ao centro ou mesmo cara atrás, neste caso para retroceder no sentido da marcha. E aínda que é un laboratorio (moi caro) sobre rodas, o vehículo móvese con soltura ata os 50 km/h, velocidade á que estamos autorizados para “viaxar no tempo”.
Nun futuro autónomo, tamén se poderá optar por deixar a interface esponxosa integrada na súa base e delegar a condución no propio Vision AVTR, que se transforma nun coche robot en modo Comfort (a metade, tamén se pode optar por controlar só a velocidade e a máquina encárgase da dirección).
Catro motores eléctricos, 700 km de autonomía
Existen catro motores eléctricos, un nas proximidades de cada unha das rodas, que producen 350 kW (475 CV) de potencia, o que significa que cada roda é impulsada (movemento e xiro) individualmente.
É unha solución interesante, principalmente pola especial articulación que permite que cada roda xire nun ángulo máximo de 30º, o que pode dar lugar a un movemento lateral moi similar ao dos cangrexos. Para o condutor, simplemente incline a interface cara a un lado para gozar dunha experiencia de desprazamento diferente a calquera que teña vivido. E moito máis divertido tamén.
Non menos importante para o futuro previsible, as baterías de 110 kWh prometen cubrir 700 km cunha soa carga (e máis rápido), do mesmo xeito que o EQS, dando a entender dalgún xeito que é o mesmo acumulador de enerxía de gama alta que chegará ao mercado mesmo antes. a finais de 2021. As baterías están libres de metais raros e utilizan unha innovadora química de células orgánicas baseada en grafeno, totalmente reciclable (e sen aplicar ningún níquel ou cobalto).
Aínda que aínda parece un soño afastado, o Vision AVTR contén principios que poderíamos ver nos coches de estrada nunha ou dúas décadas, outros a curto prazo. Un papel que xogarás con tanta seguridade como o dun personaxe nalgún dos próximos episodios de Avatar, nun cine preto de ti.
3 preguntas para...
Markus Schaeffer, Director de Investigación e Desenvolvemento de Modelos de Mercedes-Benz.
Que fai que o Vision AVTR sexa un concepto especial?
A natureza é o noso hábitat e o mellor profesor do que podemos aprender. Na natureza, non existe unha solución única que non se limite perfectamente ao esencial, que non reutilice os recursos ou que non os recicle. Visión AVTR traslada este principio dunha economía circular pechada aos nosos futuros vehículos, describindo un futuro desexable de mobilidade no que o home, a natureza e a tecnoloxía xa non están en contradición senón que conviven en harmonía.
Todo isto soa lonxe do futuro. Cal é a situación actual de Daimler en canto á reciclaxe?
Hoxe, todos os Mercedes-Benz son reciclables nun 85 %. En canto á conservación dos recursos, propuxémonos como obxectivo reducir o consumo de enerxía e a creación de residuos nas nosas fábricas en máis dun 40% por vehículo durante os próximos dez anos. Queremos aforrar máis dun 30% por vehículo en consumo de auga. Para iso, hai un equipo de case 18 000 persoas en 28 localidades de 11 países que traballan na innovación tecnolóxica e estratéxica.
Este é un vehículo de Intelixencia Artificial (IA) potencialmente cargado. Que significa para ti a IA neste camiño cara ao futuro?
Consideramos a IA como unha tecnoloxía clave para crear unha experiencia de mobilidade totalmente nova. Hoxe xa é un elemento de construción integral para nós, xa sexa no desenvolvemento, a produción, a venda ou a posvenda, pero vai cobrar cada vez máis importancia no propio vehículo, por exemplo, ao permitirlle “comprender” o medio ambiente, ofrecendo un apoio importante. para a evolución da tecnoloxía de condución autónoma.
Outro exemplo é a Mercedes-Benz User Experience (MBUX) que é capaz de aprender as rutinas do condutor para facer predicións e recomendacións de carácter persoal. Queremos que os nosos clientes poidan ensinar aos seus coches algunhas habilidades individuais, que lles permitan crear a súa propia IA persoal e construír unha interacción individual entre humanos e máquinas. Pero en todo o que facemos, nada substitúe á creatividade humana e á intelixencia social.
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform