Non, non é unha especie de Audi TT ou Audi quattro de primeira xeración secreta. Estamos a falar do coche "pequeno" "de fondo", na imaxe destacada.
Potentes, rápidos, pero tamén perigosos: así se poderían definir en poucas palabras os coches de rally do Grupo B. E se estes xa eran unha auténtica “Fórmula 1 das estradas”, en 1987 planificouse a saída do Grupo S, un clase que reuniu versións aínda máis potentes. Pero unha tempada de 1986 marcada por graves accidentes, un deles aquí mesmo en Portugal, provocou o final do Grupo B e a cancelación do Grupo S.
Así, houbo varios modelos de competición desenvolvidos polas marcas que nunca chegaron a ver "a luz do día", pero hai un en particular que ao longo dos anos chamou a atención dos entusiastas do automovilismo, e máis aló.
O seu desenvolvemento estivo a cargo do famoso enxeñeiro Roland Gumpert, entón director de Audi Sport, e que máis tarde fundaría unha marca que levaba o seu nome. Baseándose no histórico Audi quattro, o primeiro deportivo do mundo en combinar tracción ás catro rodas e un motor turbo, Gumpert intentou corrixir o comportamento nas curvas cerradas, o que se sinalou como a gran falla do deportivo alemán.
Trátase dun prototipo desenvolvido por Audi baixo unha atmosfera de absoluto segredo, nin sequera algúns dos máximos responsables da marca saberían da existencia deste proxecto.
Para iso, os enxeñeiros da marca comezaron por reducir as dimensións do coche, o que obrigou a modificar o chasis, pero o problema persistiu. Ademais de pequenas melloras na aerodinámica, Gumpert lembrou colocar en liña o motor turbo de cinco cilindros, con máis de 1000 CV, na posición central traseira, un cambio que non sería ben visto polos amantes da marca.
Xa nunha fase avanzada de desenvolvemento, Gumpert e compañía decidiron levar o deportivo a Desna, na República Checa, onde poderían iniciar unha batería de probas na pista sen levantar sospeitas. Gumpert necesitaba alguén suficientemente cualificado para probar o coche deportivo, polo que convidou a Walter Röhrl, dobre campión do mundo en 1980 e 82, para unha proba dinámica. Como era de esperar, o piloto alemán confirmou todas as melloras na dinámica do coche.
Debido a que se parecían tanto ao Audi quattro, os primeiros prototipos do Audi Group S pasaron desapercibidos, excepto polo ruído. E foi precisamente o son do escape o que atraeu aos xornalistas. Durante unha sesión de probas, un fotógrafo conseguiu capturar algunhas imaxes do deportivo, e á semana seguinte, o Audi Group S saíu por todos os xornais. A noticia chegou a oídos de Ferdinand Piech, quen ordenou a destrución de todo o Audi Grupo S.
Roland GumpertTodos os coches construídos oficialmente foron destruídos.
Afortunadamente, o enxeñeiro alemán conseguiu conservar un só exemplar, que pasará á historia como un dos Audi máis especiais de sempre. O prototipo, de formas redondeadas e carrocería de fibra de vidro, está "oculto" no museo da marca en Ingolstadt e nunca participou en ningunha competición oficial ou carreira de exhibición. Moi lonxe.
Unhas tres décadas despois da súa creación, o Audi Group S mostrouse por primeira vez en todo o seu esplendor no Festival de Rallye Eifel , un dos maiores eventos deportivos de Alemaña.
Así, por breves instantes, o público presente tivo a oportunidade de revivir de novo a loucura dos mitins dos 80:
Fonte: O pneumático que fuma