Unha vez confirmada a sospeita de que non existirá un CUPRA Ibiza, o papel da versión "máis picante" da utilidade española correspóndelle á SEAT Ibiza FR, equipado co modesto 1.0 TSI de 115 CV - si, incluso o 1.5 TSI de 150 CV non está á venda en Portugal...
Así que, despois de telo probado co 1.6 TDI de 95 CV, toca descubrir cal vale a versión máis potente... do SEAT Ibiza FR, con 115 CV e caixa DSG.
Estéticamente, aínda me gusta o aspecto de Ibiza. Sobrio e maduro, nesta versión FR o SEAT Ibiza gaña algúns detalles máis deportivos, como as rodas de 18”, os parachoques deportivos ou o dobre tubo de escape, pero sen “caer na tentación” de volverse extravagante ou excesivamente adornado.
Dentro do SEAT Ibiza FR
En canto ao interior, todo o que podía dicir sobre el xa o dixen antes, nas probas doutras versións do Ibiza que xa fixen, a variante con motor diésel e a equipada con motor GNC.
Subscríbete ao noso boletín
Aínda así, e a risco de ser redundante, non podo menos que eloxiar a ergonomía, o sistema de infoentretemento sinxelo de usar con bos gráficos e a robustez xeral que emana.
En canto ao espazo, o que che podo dicir é que as tarifas das habitacións do SEAT Ibiza FR seguen a ser referentes no segmento —o Ibiza está entre o segmento B máis grande do mercado—, con espazo para catro adultos para viaxar con comodidade. O maletero con 355 litros "dá sombra" a algunhas propostas do segmento anterior!
Ao volante do SEAT Ibiza FR
Feitas as presentacións estáticas, é o momento de falar do que probablemente máis che interese á hora de analizar a variante máis potente do SEAT Ibiza: o seu dinamismo.
Comezando polo comportamento, resulta seguro, previsible e eficaz, co Ibiza FR aproveitando a suspensión de tara máis deportiva para permanecer "pegado" á estrada, mesmo cando decidimos empurralo máis. Non obstante, a comodidade a bordo mantense nun bo nivel cando adoptamos ritmos máis moderados.
En canto á dirección, está axeitadamente ponderada, directa e precisa, co Ibiza FR alcanzando neste aspecto referencias inesperadas como o Hyundai Kauai.
Finalmente, o rendemento do motor. Con catro modos de condución para escoller (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR resulta ser capaz de adoptar varias “personalidades”, en gran parte debido á calibración do acelerador en cada unha destas. modos.
No modo "Eco", os cambios de marcha chegan antes (quizais incluso demasiado pronto ás veces), a resposta do acelerador faise máis "silenciada" e temos acceso a unha funcionalidade de transmisión de "roda libre", sen dúbida o mellor argumento deste modo "Eco".
No modo "Sport", a resposta ao acelerador faise moito máis inmediata, como espertando os 115 CV e accedendo a todos os 200 Nm, ata o punto de facelos parecer aínda un pouco máis. Permítenos non só imprimir un ritmo máis alto senón tamén adiantar con máis confianza sen ter que recorrer á marcha (que se pode controlar mediante remos no volante).
Neste modo, a caixa de cambios DSG de sete velocidades comeza a "suster" durante máis tempo a marcha seleccionada antes de cambiala e o tricilindro sobe con soltura e alegría ata as zonas máis altas do tacómetro que, curiosamente, é onde se sente mellor. xa que a baixa rotación indica certa “falta de pulmón”.
No que respecta ao consumo, ao longo da proba obtiven medias entre o 6,0 e os 6,4 l/100 km , todo isto sen grandes preocupacións e cuns momentos dedicados a explorar de forma máis expresiva as capacidades do SEAT Ibiza FR.
É o coche axeitado para min?
Despois de probar xa o Ibiza con todos os motores dispoñibles, debo felicitar a SEAT. Nesta quinta xeración, o utilitario español está máis maduro que nunca e baséase, sobre todo, en argumentos racionais como as cotas de vivenda ou a oferta de equipamento para presentarse como unha opción a ter en conta no segmento.
Por outra banda, fronte a competidores como o Opel Corsa GS Line, o Peugeot 208 GT Line ou o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR perde potencia —todos teñen 130 CV e motores 1.2 e 1.3 fronte ao 115. hp do español, co 1.0 TSI máis pequeno, pero gaña a nivel de habitabilidade.
En canto ao prezo, todos fan un "xogo" moi similar, que tendo en conta a pequena, pero notable diferenza de rendemento dos rivais, non contribúe favorablemente á causa do SEAT Ibiza FR.
Ben construído, (moi) amplo e ben equipado, o SEAT Ibiza FR preséntase como unha boa proposta para quen queira un modelo cun aspecto máis “deportivo” pero que, ao mesmo tempo, xa teña algunhas cargas familiares ou necesite espazo —máis de un vehículo utilitario, parece un pouco familiar...
