Se hai uns anos alguén dixese que un todoterreo de 4,38 m de lonxitude e máis de 1360 kg de peso algún día estaría equipado cun motor de 1,0 l e só tres cilindros, esa persoa chamaríase de tola. Porén, é exactamente un motor destas características que atopamos baixo o capó do Karoq que puidemos ensaiar.
Lanzado hai aproximadamente un ano co obxectivo de substituír ao “vello” Skoda Yeti, o Karoq baséase na plataforma MQB (a mesma que usan o SEAT Ateca e o Volkswagen T-Roc) e non é difícil atopar similitudes entre o Karoq. e o seu irmán máis vello (e primeiro membro da nova onda SUV de Skoda) o Kodiaq.
Apostando por argumentos típicos de Skoda: espazo, tecnoloxía e solucións "Simply Clever" (todo mantendo un prezo competitivo), Karoq quere destacar no segmento. Pero un pequeno motor de gasolina é o mellor aliado nesta tarefa? Para sabelo, probamos o Skoda Karoq 1.0 TSI a nivel de equipamento Style e con carcasa DSG.
Dentro de Skoda Karoq
Unha vez dentro do Karoq unha cousa é certa: estamos dentro dun Skoda. Isto ocorre por tres razóns sinxelas. O primeiro é o feito de que o deseño adoptado prima a función sobre a forma, presentando unha gran ergonomía; só é cuestión de non ter controis físicos para a radio.
Subscríbete ao noso boletín aquí
O segundo motivo é a calidade de construción, que está a un bo nivel co cadro de mandos con materiais suaves na parte superior e sen ruídos parasitarios. A terceira son as moitas solucións sinxelamente intelixentes como o perchero pegado ao portón traseiro, o lugar para gardar o paraugas baixo o asento do pasaxeiro dianteiro, entre outros.
O sistema de infoentretemento de Karoq é fácil e intuitivo de usar.
Incluso dentro de Karoq, se algo non falta é o espazo, coa plataforma MQB revelando todos os seus beneficios. Ademais do xeneroso espazo dispoñible, a unidade probada tamén incluía os asentos traseiros VarioFlex opcionales, que consisten en tres asentos traseiros independentes, desmontables e axustables lonxitudinalmente.
A nosa unidade incluía o asento traseiro VarioFlex opcional, que é axustable lonxitudinalmente e pódese quitar. Permite variar o volume base do maletero entre 479 e 588 l.
Ao volante do Skoda Karoq
O primeiro que che chama a atención cando nos poñemos ao volante do Karoq é o fácil que é atopar unha posición de condución cómoda. En canto ao manexo, o Karoq é estable e previsible, revelando só un lixeiro adorno da carrocería cando decidimos esixirlle un pouco máis. Na estrada, é estable e cómodo.
No que a motor se refire, o 1.0 TSI é unha agradable sorpresa, "combinando ben" coa caixa de cambios DSG de sete velocidades e revelándose capaz de facer esquecer as súas reducidas dimensións como é a forma en que consegue mover o Karoq (sobre todo en ritmos de autoestrada onde se mostra capaz de ritmos moito máis altos dos esperados).
Os consumos, en cambio, dependen (moito) da forma que decidamos conducir. Se temos présa, o pequeno motor vai pagar cun consumo de preto de 8 l/100 km. Non obstante, na condución normal é posible baixar ata 7,5 l/100 km e con moita calma incluso alcanzar valores na rexión de 7 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
Ao contrario do que cabía esperar, o Skoda Karoq vai ben co 1.0 TSI de 116 CV, sendo o motor un bo aliado tanto nas curvas máis curtas como nas viaxes máis longas, impresionando non só pola dispoñibilidade revelada. a moi baixa velocidade se sente o reducido desprazamento) así como a sua marcha.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Así que, se non es dos que “devoran” quilómetros ao ano, non tes o “pé pesado” (os consumidores están bastante afectados polo estilo de condución practicado) e buscas unha persoa discreta, cómoda, coche ben construído, espazos, ben equipado e versátil, entón o Karoq 1.0 TSI é unha opción a ter en conta.
Por último, a todas as características típicas dos SUV, o modelo Skoda engade tamén as solucións sinxelamente intelixentes propias da marca checa que o fan aínda máis versátil.