lembra o primeiro DS 4 , que aínda coñecemos como Citroën DS4 (que pasaría a chamarse DS 4 en 2015)? Tratábase dun compacto de cinco portas para familias con xenes cruzados -coñecíase porque as fiestras das portas traseiras eran, curiosamente, fixas-, producida entre 2011 e 2018, pero que acabou sen deixar sucesor, un oco que acabará por cubrir. en breve.
O novo DS 4, cuxa revelación final debería ter lugar a principios de 2021, DS Automobiles prevé agora non só para unha serie de teasers, senón tamén para a divulgación anticipada de varias características que formarán parte da lista de argumentos para afrontar o competencia premium.
¿Competición Premium? Correcto. O DS 4 é a aposta de DS Automobiles polo segmento Premium C, polo que este francés quere interferir co alemán Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes-Benz Clase A, apostando polo luxo, a tecnoloxía e o confort.
EMP2, sempre en evolución
Como parte do Groupe PSA, o novo DS 4 aproveitará unha evolución do EMP2, o mesmo modelo de plataforma que o Peugeot 3008, o Citroën C5 Aircross ou mesmo o DS 7 Crossback.Por iso, ademais dos típicos motores de gasolina e diésel, formará parte da súa gama de motores un motor híbrido enchufable. Este é o que combina o 1.6 PureTech gasolina de 180 CV co motor eléctrico de 110 CV, que suman 225 CV entregados só ás rodas dianteiras a través do e-EAT8, combinación que atopamos en modelos como o Citroën C5 Aircross, Opel Grandland. X ou Peugeot 508.
Subscríbete ao noso boletín
Pero ao ser unha evolución do EMP2 que xa coñecemos, promete un peso e un refinamento máis lixeiros: introduce materiais compostos, ten elementos estruturais estampados térmicamente e utiliza aproximadamente 34 m de adhesivos industriais e puntos de soldadura, como compoñentes máis compactos (unidade de aire acondicionado). , por exemplo), e os compoñentes da dirección e da suspensión redeseñados (maior capacidade de resposta durante a condución).
Tamén promete novas proporcións, especialmente na relación carrocería/roda -esta última será grande- e un piso máis baixo na segunda fila de asentos para suxerir máis espazo para os ocupantes.
salto tecnolóxico
Se os cimentos do novo DS 4 prometen elevar as calidades dinámicas e o confort/refinamento, o arsenal tecnolóxico que traerá non se quedará atrás. Desde visión nocturna (cámara de infravermellos) ata faros con tecnoloxía LED Matrix —composto tamén por tres módulos, que poden xirar 33,5º, mellorando a iluminación en curvas—, incluíndo novas saídas de ventilación interior. Falando de iluminación, o novo DS 4 tamén estreará unha nova sinatura luminosa vertical, formada por 98 LED.
A novidade absoluta é a introdución de Extensión Head-up Display , unha "experiencia visual de vangarda (que) é un primeiro paso cara á realidade aumentada", di DS Automobiles. A parte "estendida" ou estendida refírese á área de visualización desta pantalla frontal, que crece ata unha diagonal de 21″, coa información proxectada ópticamente 4 m por diante do parabrisas.
A nova Extended Head-up Display formará parte do tamén novo sistema de infoentretemento, o Sistema DS Iris . A interface foi redeseñado á imaxe dos que se atopan nos teléfonos intelixentes e promete altos niveis de personalización, así como unha usabilidade superior. Tamén permitirá comandos de voz (unha especie de asistente persoal) e xestos (axudados por unha segunda pantalla táctil, que tamén permite funcións de zoom e recoñecemento de escritura), ademais de poder actualizarse de forma remota (polo aire).
O novo DS 4 tamén será semiautónomo (nivel 2, o máximo autorizado polos reguladores), realizándose a combinación de diversos sistemas de asistencia á condución no denominado DS Drive Assist 2.0 . Tamén aquí houbo espazo para algunhas novidades, como a posibilidade de adiantar de forma semiautomática.
Do mesmo xeito que co DS 7 Crossback, a nova familia compacta da marca tamén pode vir con suspensión pilotada, onde unha cámara situada enriba do parabrisas "ve" e analiza a estrada pola que percorremos. Se detecta irregularidades na calzada, actúa sobre a suspensión con antelación, axustando a amortiguación de cada roda, co fin de garantir o máximo confort dos seus ocupantes en todo momento.