É imposible non comezar esta proba sen facer referencia ao deseño e estilo do Kia Proceed , definitivamente a túa tarxeta telefónica. É un deses modelos que chaman a atención, por unha boa razón, como puiden ver mentres era o custodio destas dúas unidades: o 1.0 T-GDI vermello e o 1.6 T-GDI branco.
Sentímolo, pero non o vou chamar un "freo de tiro", xa que por moito estilo que teña, Proceed non o é: o abuso da industria do termo "coupé" é suficiente. Non obstante, como se aprecia, hai claras diferenzas para o Ceed Sportswagon, a outra furgoneta da gama.
Comparándoos, o Proceed é 43 mm máis curto, o parabrisas ten 1,5º máis de inclinación e a luneta traseira aparece cunha inclinación pronunciada, case semellando un fastback.
Kia Proceed GT
Engade un volume superior delineado polo que parece un arco perfecto e ininterrompido e Kia Proceed proxecta un aspecto dinámico co que só soñan os seus irmáns moi "horizontais" e mesmo conservadores. Quizais non sexa casual que o Porsche Panamera Sport Turismo estea asociado coa parte traseira.
O estilo ten un prezo.
A historia é común, "tira" polo estilo, perde a súa funcionalidade - Proceder non é diferente. A visibilidade é a primeira que se sacrifica no altar do estilo. Os piares A máis pronunciados afectan á visibilidade nalgunhas manobras e ao achegarse a cruces e cruces; e a visibilidade traseira redúcese moito debido ás fiestras laterais de baixa altura e á pequena ventá traseira; como mencionei en máis casos, a cámara traseira converteuse nunha necesidade.
Sentado ás súas ordes, a pesar da familiaridade (o interior é o mesmo que o resto dos Ceeds), hai algo que non lle parece ben. Incluso co (gran) asento na posición máis baixa, a nosa cabeza está demasiado preto do teito, creando a impresión de que non estamos realmente encaixados dentro do Proceed.
A confianza é o que sentimos nos mandos de Proceed, grazas ás moi boas canles de comunicación que son o seu chasis e dirección.
Queda por descubrir quen é o responsable diso... Se os 43 mm menos de altura do Kia Proceed non tiñan unha coincidencia directa coa altura á que se atopa o banco; se o teito panorámico opcional (950 euros) presente nas dúas unidades probadas, que rouba valiosos centímetros do espazo dispoñible en altura; ou unha combinación dos dous.
Asentos cómodos con moi bo apoio, tanto neste GT como no GT Line.
A accesibilidade ao interior, especialmente á segunda fila de asentos, tamén se ve dificultada, unha vez máis, pola "falla" das eleccións estéticas realizadas. O arco que define a parte superior da zona acristalada pode xerar un encontro inmediato entre a cabeza dos pasaxeiros e a carrocería. E por último, a forte inclinación do volume traseiro, xunto coa redución de altura, fai que o maleteiro teña unha altura útil algo reducida, a pesar de acusar 594 l de capacidade, excelente valor sen dúbida.
Parece que hai moitas críticas, pero en xeral, non comprometen tanto o desfrute de Proceed. Ademais, a Ceed Sportswagon é a auténtica furgoneta familiar da gama; o Proceed ten outra razón de ser.
Faros LED completos en todos os Proceed.
Trátase dunha proposta cun carácter moito máis emotivo, xa sexa polas súas liñas fluídas ou mesmo pola súa depurada dinámica. Ocupa o lugar da carrocería de tres portas anterior, e créame, o espazo e a accesibilidade que ofrece o par de portas adicional superan a calquera das tres.
Un gran chasis...
Hai substancia máis aló do estilo? Sen dúbida, Kia Proceed non defrauda. Pero xa sabía a onde ía... O efecto Biermann xa se notara en Ceed durante a súa presentación internacional, na que estiven presente, e Proceed non se queda atrás.
A marca di que Proceed recibiu resortes e amortecedores máis firmes, pero barras estabilizadoras máis finas en comparación cos outros Ceeds; nada que altere a súa personalidade dinámica e mesmo o confort non parece verse afectado.
A dirección é o máis destacado, precisa e co peso adecuado —o bo agarre do volante de coiro perforado tamén axuda—, acompañada dun eixe dianteiro voluntarioso e preciso que segue fielmente as instrucións ordenadas, nunca nervioso, cambiando sempre de dirección. .
Aumentamos o ritmo e o comportamento é sempre preciso e neutro, resistindo moi ben o subviraxe; practicamente non hai rodadura do corpo cos seus movementos sempre moi ben controlados. A pesar de ser eficaz e preciso, Proceed non é unidimensional como algunhas propostas do segmento; pola contra, é interactivo e cautivador e satisface a ritmos máis comprometidos.
Kia Proceed GT
Aínda con todas as axudas desactivadas —algo innecesario, dada a moi boa calibración do ESP, non resultando intrusivo—, Proceed non defrauda, nin moito menos, o que nos leva a descubrir un eixe traseiro moi cooperativo e interactivo. Non esperes derivas traseiras exuberantes, soltando o acelerador a media curva ou en freada de apoio, pero sempre é capaz de intervir, mantendo o eixe dianteiro sempre na dirección correcta cunha roda traseira correctiva e progresiva, enriquecendo toda a experiencia de condución.
A confianza é o que sentimos nos mandos de Proceed, grazas ás moi boas canles de comunicación que son o seu chasis e dirección.
... buscando un gran motor
Independentemente de que estean ao volante do Proceed 1.0 T-GDI ou do 1.6 T-GDI, dinámicamente non hai diferenzas, agás só a banda de rodadura máis seca do 1.6 T-GDI, quizais xustificada polas rodas máis grandes.
Cun chasis deste calibre, a nosa atención céntrase nos motores. Se o 1.0 T-GDI de 120 CV resulta ser algo curto para ambos chasis, o Kia Proceed GT, con 204 CV, xa demostra a "potencia de lume" adecuada para acompañalo. Aínda así, falta un motor superior a este para aproveitar todo o seu potencial. Quizais o motor i30 N?
Mini difusor e escapes dobres no Proceed GT algo ocultos pola elegante saída, pero...
Non obstante, a calidade do chasis contrasta coa dos motores -son o eslabón máis débil do Proceed-, das caixas de cambios e mesmo da sensación dos pedais.
O 1.0 T-GDI carece de pulmóns, sobre todo nas vítimas, o que fai que o seu uso nas cidades sexa bastante desagradable. O seu punto forte son as medias revolucións, non serve de moito visitar as velocidades máis altas do motor, sen sentirse a gusto alí. A banda sonora tamén resulta máis industrial que musical.
Este motor carece de refinamento, polo menos cando se compara con propostas similares en competición como o 1.0 EcoBoost de Ford ou o 1.0 TSI do Grupo Volkswagen. O consumo tampouco é bo: era difícil baixar dos oito litros, e nas cidades, con moitas paradas, nove era a norma.
O 1.6 T-GDI é superior en todos os aspectos —resposta, rango de uso e son—, ofrecendo uns rendementos bastante decentes, pero aínda así caracterízase por ser máis eficaz que inspirador.
Parte da responsabilidade quizais poida atribuírse á caixa de cambios 7DCT, con dobre embrague e sete velocidades. Se a ritmos moderados pouco ou nada hai que apuntar ao seu funcionamento, ao conducir máis comprometidos e abandonados ás súas tarefas, a súa lóxica deixaba que desexar. Ás veces reduciuse innecesariamente, ao saír xa das curvas; ou quedaba máis tempo en rotacións máis altas, sen cambiar a relación, cando non había máis zume que expresar.
O Proceed GT estaba equipado co 7DCT. En xeral, un bo compañeiro, pero algo indeciso á hora de conducir máis comprometido.
O modo Sport, só presente nas versións equipadas co 7DCT, acaba por agravar, en ocasións, estas características. Ademais, cando está activado, tamén "enriquece" dixitalmente o son do motor, notando facilmente bits e bytes; acabei conducindo máis tempo co modo Sport desactivado.
Sería interesante probar un Proceed GT con caixa de cambios manual para comparar... Tamén porque o modo manual do 7DCT tamén se deixa de lado rapidamente, coa caixa de cambios cambiando a mesma relación cando pensas que debería cambiar, como cando nos achegamos ao límite máximo. revolucións do motor; e as patillas son moi pequenas.
Curiosamente, o consumo do 1.6 T-GDI, non difire tanto dos alcanzados polo 1.0 T-GDI, aínda que superior, ao redor dos nove litros.
Despois de ter xa a oportunidade de probar todos os motores da gama Ceed, todos eles compartidos con Proceed, curiosamente o motor que deixou mellor memoria foi o Diesel 1.6 CRDi, sendo o máis refinado e progresivo de toda a gama. O 1.4 T-GDI de 140 CV parécese no seu carácter ao 1.6 T-GDI, polo que recomendaríao como alternativa ao 1.0 T-GDI, se podes dar o salto.
Unha nota final sobre a sensación dos pedais do acelerador e do freo en ambos os Proceeds aos que, a diferenza da dirección, parece que se lles negou a mesma finura de calibración.
O acelerador parece inmune a unha presión máis sutil, forzando un paso máis decisivo, complicando a súa modulación. Os freos non merecen críticas —potentes e aparentemente incansables—, pero non se pode dicir o mesmo do pedal do freo, onde parece que non hai ningunha acción sobre os freos nas súas primeiras fases de actuación, o que obriga a cargar sempre máis do que precisa. facer.a primeira vista sería necesario.
É o coche axeitado para min?
É difícil non recomendar Proceed, mesmo como unha proposta para as familias. Non é necesario mercar un SUV, Proceed ofrece un estilo nítido sen comprometer demasiado a súa facilidade de uso. Unha excelente alternativa para aqueles que xa non poden ver un crossover ou un SUV por diante.
Dispoñible só no máis alto nivel GT Line ou GT (exclusivo para o 1.6 T-GDI), o nivel de equipamento é extremadamente completo —xa sexa en canto a comodidade, seguridade ou axudantes de condución— con moi poucas opcións dispoñibles.
Xustifica en parte o seu prezo, que é superior ao que esperaríamos. O 1.0 T-GDI comeza en 30.890 euros, coa unidade probada alcanzando uns 33.588 euros. — ten como opcións a pintura metalizada (430 euros), o teito panorámico (950 euros), o son JBL (500 euros), e o paquete ADAS, para a asistencia á condución (800 euros).
O Proceed GT comeza en 40 590 €, e a nosa unidade funciona en 42 mil € — un prezo difícil de xustificar. Se non precisas espazo, hai escotillas quentes con potencias entre 270 e 280 CV máis baratas. Se necesitamos o espazo con máis rendemento que o Proceed GT de 204 CV, o Skoda Octavia Break RS co 2.0 TSI de 245 CV ten un prezo base máis baixo, aínda que non coincide co Proceed in style — prioridades...
Nota: na ficha técnica, colocamos entre parénteses os valores correspondentes á Liña Proceed 1.0 T-GDI GT.