Cómodas, espazos, seguras e "cadradas", as furgonetas Volvo dos anos 90 están lonxe da nosa idea dun modelo deportivo. Non obstante, como ocorre con todo na vida, hai excepcións e o Volvo 850 T-5R é unha proba diso.
Desenvolvido cunha pequena axuda de Porsche, o 850 T-5R parecía (e aínda parece) ir en contra de todos os valores que defende a marca escandinava. En lugar de centrarse nas tarefas familiares, esta "furgoneta de carreiras" centrouse máis en "aterrorizar" os deportes no carril esquerdo das autoestradas.
E cando lle chamamos "furgoneta de carreiras" non é unha esaxeración. É iso a diferenza de todos os nosos elixidos no noso especial "As furgonetas de deportes máis extremos de sempre", o Volvo 850 T-5R ten o mesmo pedigree de competición.
Dende tarefas familiares ata pistas
Fiel aos modelos máis exitosos das bancadas, en 1994 Volvo asociouse con Tom Walkinshaw Racing (TWR) e xuntos crearon o 850 Estate Super Touring Car para competir no British Touring Car Championship (BTCC).
Os resultados non resultaron nada especiales (o equipo ocupou o 8º posto entre os fabricantes), e en 1995 mesmo foi substituído pola berlina 850, pero o certo é que a imaxe dese "ladrillo voador" nos circuítos de acción debeu ter a mesma. gravado na retina dos enxeñeiros suecos (definitivamente estaba na retina dos afeccionados).
Así, en 1995, tomaron outra decisión audaz: crear unha versión deportiva (e limitada) do Volvo 850. Este foi o inicio do nacemento do Volvo 850 T-5R.
Sueco con xenes alemáns
Denominado orixinalmente 850 Plus 5, o Volvo 850 T-5R tiña como punto de partida o 850 T5 existente e tivo a “maxia” de Porsche durante o seu desenvolvemento, sendo un dos (moitos) proxectos que contaba co saber facer. como da marca alemá.
Porsche centrou a súa atención sobre todo na transmisión e no motor. Este último, o ardente B5234T5, distinguíase dos outros polos seus cinco cilindros en liña e tiña unha capacidade de 2,3 litros. Tras a intervención de Porsche, que adoptou unha nova ECU de Bosch, comezou a cobrar 240 CV e 330 Nm en lugar dos 225 CV e 300 Nm do T5 "normal".
Como curiosidade, o interior tamén tiña detalles alusivos a esta asociación. Os asentos do 850 T5-R tiñan un acabado que imitaba o Porsche 911 da época: laterais cubertos de Amaretta gris grafito (semellante ao Alcantara) e coiro que cubría o medio do asento.
vestida para impresionar
Dispoñible en só tres cores (negro, amarelo e verde), foi no chamativo amarelo que aparece nas fotos que ilustran este artigo o que o Volvo 850 T-5R fixo máis xustiza coas súas ambicións deportivas.
Tamén no capítulo estético, o 850 T-5R fixo un punto en distinguirse dos seus irmáns a través do parachoques dianteiro inferior (con faros antinéboa), as rodas de 17” que montaban pneumáticos Pirelli P-Zero, as novas sales laterais e do alerón traseiro.
Cotas coincidentes
Nin que dicir ten que a aparencia do Volvo 850 T-5R impresionou (moito) á prensa da época; despois de todo, era unha furgoneta Volvo moi familiar con características escalofriantes... e amarela! Mentres algúns afirmaban que "Volvo era o que era", outros chamárono "ladrillo amarelo voador" en clara alusión á súa cor e ao seu impresionante rendemento.
Subscríbete ao noso boletín
O manexo, por outra banda, dixeron que os que o probaron, poderían beneficiarse dunha amortiguación máis firme e máis adherencia: a súa tendencia a "comer" os pneumáticos dianteiros era infame. A dirección tampouco parecía impresionar, e a axilidade non era o seu forte.
Despois de todo, estamos a falar dun camión de tracción dianteira e 240 CV —daquela, unha cifra elevada para a que podía soportar a tracción dianteira— 4,7 m de lonxitude, 1468 kg e todo isto nunha época na que o “ anxos da garda electrónica” ascendeu a pouco máis que ABS.
A área onde o Volvo 850 T-5R impresionou foi o rendemento. Equipado cunha caixa de cambios manual de cinco velocidades ou unha automática de catro velocidades (ben, daquela aquí non había transmisións de oito velocidades), o 850 T-5R alcanzaba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos e alcanzaba os 249 km/. h h velocidade máxima (limitada!).
O primeiro de moitos
Producido en serie limitada, o Volvo 850 T-5R orixinalmente non debía ter un sucesor. Non obstante, foi tal o seu éxito que fixo que os enxeñeiros de Volvo cambiaran de opinión e o resultado foi o lanzamento do Volvo 850R na primavera de 1996.
Aínda que o motor é o mesmo, este non só cambiou o seu nome, fíxose coñecido como B5234T4, senón que tamén recibiu un turbo máis grande. Todo isto permitiu un aumento da potencia ata 250 CV e un par de 350 Nm, coma se o problema do predecesor T5-R fose a falta de potencia.
Tamén equipado cunha manual de cinco velocidades ou unha automática de catro velocidades, o Volvo 850R acelerou de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos que pasou a 7,6 segundos nas versións de transmisión automática. Para afrontar mellor a forza do turbo de cinco cilindros en liña, desenvolveuse especificamente para o 850R unha caixa de cambios máis robusta (aínda manual e aínda con cinco velocidades), asociada a un diferencial autoblocante de acoplamento viscoso. Non obstante, só estivo dispoñible durante un tempo limitado en 1996.