O "proba de alce" , alcumada a proba de estabilidade creada en 1970 pola publicación sueca Teknikens Värld, é unha das máis famosas. Consiste nunha manobra evasiva, que obriga a virar rapidamente á esquerda e outra vez á dereita, simulando a desviación dun obstáculo na estrada.
Debido á inoportunidade da manobra, o vehículo está sometido a violentos traslados de masa. Canto maior sexa a velocidade de superación da proba, máis posibilidades temos de poder evitar un hipotético accidente no mundo real.
Co paso do tempo, vimos resultados espectaculares na proba dos alces (non sempre no mellor sentido...). Volcamentos, coches con dúas rodas (ou incluso só unha roda...) foron frecuentes ao longo dos anos. Unha proba que incluso “detén” a produción da primeira xeración do Mercedes-Benz Clase A para que a marca realice melloras no modelo.
Como era de esperar, hai unha clasificación. Neste caso, o que define a posición na táboa é a velocidade máxima á que se supera a proba.
Para darvos un contexto valorativo, cómpre sinalar que realizar esta proba a máis de 70 km/h é un excelente resultado. Por riba dos 80 km/h é excepcional. Só 19 vehículos dos máis de 600 probados por Teknikens Värld lograron pasar a proba a 80 km/h ou máis.
Sorpresas no TOP 20 dos modelos máis eficaces
Como era de esperar, os coches deportivos e superdeportivos, polas súas características intrínsecas (centro de gravidade baixo, chasis e pneumáticos de altas prestacións) son os candidatos máis evidentes para ocupar os primeiros postos desta táboa. Pero non son os únicos...
Entre os 20 modelos máis eficaces atopamos un... SUV! O Nissan X-Trail dCi 130 4×4. E fíxoo en dúas ocasións concretas, en 2014 e este ano.
Foi o único SUV capaz de alcanzar os 80 km/h nesta proba. Fíxoo mellor que o "monstro" de Nissan, o GT-R! Dos 20 mellores modelos, oito son Porsche 911, distribuídos nas xeracións 996, 997 e 991. Con todo, ningún deles chega ao podio. Só hai un Ferrari neste TOP 20: o Testarossa de 1987.
Se nesta táboa hai moitas ausencias, xustifícanse pola falta de accesibilidade da publicación sueca a estes modelos ou a falta de oportunidade de probalos.
McLaren 675LT
Por ter superado a proba a 83 km/h, o McLaren 675 LT alcanza o segundo posto da táboa, pero non está só. O actual Audi R8 V10 Plus consegue igualalo, compartindo con McLaren o segundo posto. En primeiro lugar, superando a proba a 85 km/h, atopamos os candidatos máis improbables.
E sorpréndete! Non é un superdeportivo, senón unha modesta berlina francesa. E leva 18 anos este récord (NDR: no momento da publicación deste artigo), é dicir, desde 1999. Si, desde finais do século pasado. E que é este coche? O Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Como é posible?
Os máis novos quizais non o saiban, pero o Citroën Xantia, en 1992, foi a proposta familiar da marca francesa para o segmento D, un dos predecesores do actual Citroën C5. Daquela, Xantia era considerada unha das propostas máis elegantes do segmento, por cortesía das liñas definidas por Bertone.
Liñas separadas, o Citroën Xantia destacou da competición pola súa suspensión. Xantia utilizou unha evolución da tecnoloxía de suspensión estreada no XM, chamada Hydractive, onde o funcionamento da suspensión era controlado electrónicamente. En definitiva, Citroën non necesitaba os amortecedores e os resortes dunha suspensión convencional e no seu lugar atopamos un sistema composto por esferas de gas e líquido.
O gas comprimible era o elemento elástico do sistema e o fluído incompresible proporcionaba o soporte para este sistema Hydractive II. Ela foi a que proporcionou niveis de confort de referencia e aptitudes dinámicas superiores á media , engadindo propiedades de autonivelación ao modelo francés. Debutado en 1954 no Traction Avant, foi en 1955 cando veriamos por primeira vez o potencial da suspensión hidropneumática do emblemático DS, ao actuar sobre catro rodas.
A evolución non quedou aí. Coa aparición do sistema Activa, no que dúas esferas extra actuaban sobre as barras estabilizadoras, Xantia gañou moito en estabilidade. O resultado final foi a ausencia de carrocería durante as curvas.
A eficacia da suspensión hidropneumática, complementada co sistema Activa, foi tal que, a pesar de que o Xantia estaba equipado cun pesado V6, colocado diante do eixe dianteiro, permitía superar tranquilamente a difícil proba do alce, como referencia. niveis de estabilidade.
Xa non hai suspensión «Hydractive» en Citroën, por que?
Como sabemos, Citroën decidiu descontinuar a súa suspensión Hydractive. Os avances tecnolóxicos en materia de suspensións convencionais permitiron conseguir un compromiso entre confort e eficacia similar ás suspensións hidropneumáticas, sen os custos asociados a esta solución.
Para o futuro, a marca francesa xa desvelou as solucións que adoptará para recuperar os niveis de confort deste sistema. Esta nova suspensión fará que a eficacia de Xantia Activa na proba dos alces? Haberá que esperar e ver.
Consulta aquí o ranking completo do «Moose Test» de Teknikens Värld