Presentado en 2019 no Salón do Automóbil de Xenebra, aínda en forma de prototipo, o Aston Martin Valhalla foi finalmente revelado na súa especificación de produción final.
É o primeiro híbrido enchufable da marca Gaydon e o primeiro modelo que se presenta baixo o paraugas de Tobias Moers, o novo CEO da marca británica. Pero Valhalla é moito máis que iso...
Co "obxectivo" dirixido ao Ferrari SF90 Stradale, o Valhalla -nome que recibe o paraíso dos guerreiros na antiga mitoloxía nórdica- comeza unha "nova definición" da marca británica e é o protagonista da estratexia Project Horizon de Aston Martin, que inclúe "máis de 10 coches" novos a finais de 2023, a introdución de varias versións electrificadas e o lanzamento dun deportivo 100% eléctrico.
Moi influenciado polo recén creado equipo de Fórmula 1 Aston Martin, con sede en Silverstone, Reino Unido, Valhalla evolucionou a partir do prototipo RB-003 que coñecemos en Xenebra, aínda que ten moitas novidades, con gran énfase no motor.
Inicialmente, Valhalla encargouse de ser o primeiro modelo de Aston Martin en utilizar o novo motor híbrido V6 de 3.0 litros da marca, o TM01, o primeiro que Aston Martin desenvolveu completamente desde 1968.
Non obstante, Aston Martin optou por ir por outra dirección, e abandonou o desenvolvemento do V6, sendo Tobias Moers xustificando a decisión co feito de que este motor non é compatible coa futura norma de emisións Euro 7, o que obrigaría a un "enorme investimento". ” por ser.
Sistema híbrido con AMG "corazón"
Por todo isto, e coñecendo a estreita relación entre Tobias Moers e Mercedes-AMG -a fin de contas, foi o "xefe" da "casa" de Affalterbach entre 2013 e 2020-, Aston Martin decidiu regalar a este Valhalla un V8 de AMG. orixe , máis concretamente o noso “vello” V8 bi-turbo de 4.0 litros, que aquí produce 750 CV a 7200 rpm.
Trátase do mesmo bloque que atopamos, por exemplo, no Mercedes-AMG GT Black Series, pero aquí aparece asociado a dous motores eléctricos (un por eixe), que engaden 150 kW (204 CV) ao conxunto, que anuncia unha potencia total combinada de 950 CV e 1000 Nm de par máximo.
Grazas a estes números, que están xestionados por unha transmisión automática de dobre embrague de oito velocidades, Valhalla é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 330 km/h.
Lembras o Nürburgring á vista?
Son números impresionantes e permiten a Aston Martin reclamar un tempo aproximado de seis minutos e medio no mítico Nürburgring, o que, de confirmarse, converterá a este "súper híbrido" no coche de produción máis rápido de The Ring.
Do mesmo xeito que co Ferrari SF90 Stradale, Valhalla só utiliza o motor eléctrico montado no eixe dianteiro para viaxar en modo 100% eléctrico, algo que este híbrido só pode facer durante aproximadamente 15 km e ata 130 km/h de velocidade máxima.
Non obstante, nas chamadas situacións de uso "normais", a "potencia eléctrica" divídese entre ambos eixos. A marcha atrás tamén se realiza sempre en modo eléctrico, o que permite prescindir dunha marcha atrás “convencional” e así aforrar algo de peso. Xa viramos esta solución no SF90 Stradale e no McLaren Artura.
E falando de peso, é importante dicir que este Aston Martin Valhalla —que conta cun diferencial de deslizamento limitado con control electrónico no eixe traseiro— ten un peso (en orde de marcha e con condutor) duns 1650 kg (o obxectivo do marca é acadar un peso en seco de 1550 kg, 20 kg menos que o SF90 Stradale).
Polo que respecta ao deseño, este Valhalla presenta unha imaxe moito máis "estilizada" en comparación co RB-003 que vimos no Salón do Automóbil de Xenebra 2019, pero mantén as semellanzas co Aston Martin Valkyrie.
As preocupacións aerodinámicas son evidentes en toda a carrocería, especialmente a nivel da parte dianteira, que ten un difusor activo, pero tamén nos "canles" laterais que axudan a dirixir o fluxo de aire cara ao motor e ao alerón traseiro integrado, sen esquecer o carenado inferior. , que tamén ten un forte impacto aerodinámico.
En total, e a unha velocidade de 240 km/h, o Aston Martin Valhalla é capaz de xerar ata 600 kg de carga aerodinámica. E todo sen recorrer a elementos aerodinámicos tan dramáticos como nos atopamos na Valquiria, por exemplo.
En canto á cabina, Aston Martin aínda non mostrou ningunha imaxe das especificacións de produción, pero revelou que Valhalla ofrecerá "unha cabina cunha ergonomía sinxela, clara e centrada no condutor".
Cando chega?
Agora chega a configuración dinámica de Valhalla, que contará coa retroalimentación de dous pilotos do Aston Martin Cognizant Formula One Team: Sebastian Vettel e Lance Stroll. En canto ao lanzamento ao mercado, só se producirá no segundo semestre de 2023.
Aston Martin non revelou o prezo final deste "súper híbrido", pero en declaracións a British Autocar, Tobias Moers dixo: "Cremos que hai un punto ideal no mercado para un coche entre 700.000 e 820.000 euros. Con ese prezo, cremos que podemos fabricar uns 1000 coches en dous anos".