A expectativa non pode ser maior. Como sabedes, Audi foi o último dos «tres xigantes» alemáns en renovar o seu executivo do segmento E. O tiro de saída deuno Mercedes-Benz en 2016, coa Clase E (xeración W213), seguida de BMW en 2017. coa Serie 5 (xeración G30) e, finalmente, a marca ring, co Audi A6 (xeración C8), que sairá ao mercado este ano.
Como a última marca en mostrar os seus puntos fortes e a primeira en coñecer os trucos da competición, Audi tiña a obriga de facelo tan ben ou mellor que esta última. Aínda máis nun momento no que a competencia directa non se limita aos rivais alemáns: xorde de todos os lados, principalmente do norte de Europa.
Audi A6 (xeración C8) a resposta longa
Estou tentando fuxir do típico "Ri Last Laughs Best", pero en realidade Audi ten motivos para sorrir. Por fóra, o Audi A6 (xeración C8) semella un Audi A8 que foi ao ximnasio, perdeu algúns quilos e volveuse máis interesante. No seu interior, atopamos moitas tecnoloxías inspiradas no buque insignia da marca. Aínda así, o novo Audi A6 é un modelo con identidade propia.
Pasa o dedo pola galería de imaxes para ver todos os detalles exteriores:
En canto a plataforma, volvemos atopar o MLB-Evo que xa coñecemos de modelos como o Audi A8 e Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Lamborghini Urus.
Con esta plataforma MLB, Audi conseguiu manter o peso do A6 a pesar do xigantesco aumento da tecnoloxía ao servizo dos ocupantes.
Na estrada, o novo Audi A6 séntese máis áxil que nunca. O eixe traseiro direccional (dispoñible nas versións máis potentes) fai milagres para a axilidade do paquete e a suspensión está perfectamente axustada calquera que sexa a versión: hai catro suspensións dispoñibles. Hai unha suspensión sen amortiguación adaptativa, outra máis deportiva (pero tamén sen amortiguación adaptativa), outra con amortiguación adaptativa e na parte superior da gama, unha suspensión neumática.
Probei todas estas suspensións coa excepción da versión máis deportiva sen amortiguación adaptativa.
A suspensión máis sinxela de todas xa ofrece un compromiso moi interesante entre eficiencia e confort. A suspensión adaptativa aumenta a capacidade de resposta nunha condución máis activa, pero non engade moito en canto a comodidade. En canto á suspensión pneumática, segundo un dos técnicos de Audi co que tiven a oportunidade de falar, as ganancias só se nota cando estamos esgotados.
A sensación que me quedou -e de que necesita un contacto máis prolongado- é que neste particular Audi puido superar a súa competencia máis directa. E nin sequera é preciso optar polo Audi A6 coa suspensión máis evolucionada, ata a suspensión máis sinxela é xa moi satisfactoria.
Interior a proba de críticas
Do mesmo xeito que no exterior hai evidentes semellanzas co Audi A8, no interior volvemos a atopar solucións inspiradas no “irmán maior”. Do mesmo xeito que no exterior, o interior tamén se diferencia en canto a detalles e a postura máis deportiva do habitáculo, con liñas máis angulares e centradas no condutor. En canto á calidade de construción e dos materiais, todo está ao nivel do que está acostumado Audi: impecable.
En comparación coa sétima xeración do A6, o novo Audi A6 perdeu a súa pantalla retráctil pero gañou dúas pantallas que se utilizan para controlar o sistema de infoentretemento MMI Touch Response con retroalimentación háptica e acústica. Isto significa que podemos manexar as pantallas, sentindo e escoitando un clic táctil e audible, que confirma a activación dunha función en canto o dedo preme a pantalla. Unha solución que tenta suplir a falta de feedback das pantallas táctiles tradicionais.
Pasa o dedo pola galería de imaxes para ver todos os detalles exteriores:
Cabina con tecnoloxía Audi A8.
En canto ao espazo, o novo Audi A6 gañou espazo en todas as direccións, grazas á adopción da citada plataforma MLB. Na parte traseira, pódese viaxar de forma totalmente sen obstáculos e podemos afrontar as viaxes máis grandes sen medo. Tamén se pode viaxar moi ben no asento do condutor, grazas aos asentos cunha boa relación confort/suporte.
Increíble cóctel tecnolóxico
O novo Audi A6 está sempre alerta, grazas a unha gama de sistemas de asistencia á condución de última xeración. Non os imos enumerar todos —sobre todo porque hai 37(!)— e mesmo Audi, para evitar confusións entre os clientes, agrupounos en tres paquetes. Destacan o Parking e Garage Pilot —permite colocar de xeito autónomo o coche no interior, por exemplo, un garaxe, que se pode controlar a través do seu smartphone e a aplicación myAudi— e Tour assist — complementa o control de crucero adaptativo con leves intervencións na dirección. para manter o coche no carril.
Ademais destes, o novo Audi A6 permite a condución autónoma de nivel 3, pero é un deses casos nos que a tecnoloxía superou a lexislación —de momento só se permite circular por vías públicas os vehículos de proba con este nivel de condución autónoma—. En calquera caso, o que xa se pode probar (como o sistema de mantemento de carriles) é o mellor que probei. O coche permanece no centro do carril e asume facilmente ata as curvas máis pronunciadas da estrada.
Imos aos motores? Híbrido suave para todos!
Nesta primeira toma de contacto tiven a oportunidade de probar o novo Audi A6 en tres versións: 40 TDI, 50 TDI e 55 TFSI. Se esta nova nomenclatura Audi é "chinesa" para ti, lea este artigo. O Audi A6 40 TDI debería ser a versión máis demandada no mercado nacional e, polo tanto, foi nesta na que máis quilómetros percorrín.
Equipado cun motor 2.0 TDI de 204 cv apoiado nun motor eléctrico de 12 V —que fai deste modelo un híbrido leve ou semihíbrido— e unha caixa de cambios de dobre embrague (S-Tronic) de sete velocidades, o novo Audi A6 chega e sae. para pedidos. É un motor sempre dispoñible e discreto.
En condicións reais, segundo Audi, o sistema semihíbrido garante unha redución do consumo de combustible de ata 0,7 l/100 km.
Naturalmente, cando nos poñemos ao volante da versión 50 TDI, equipada co 3.0 V6 TDI de 286 CV e 610 Nm, sentimos que estamos ao volante de algo máis especial. O motor é máis discreto que na versión 40 TDI e ofrécenos unha capacidade de aceleración máis contundente.
No tope de gama —polo menos ata a chegada dunha versión 100% híbrida ou do todopoderoso RS6— atopamos a versión 55 TFSI, equipada cun motor de gasolina V6 de 3,0 l con 340 CV, capaz de acelerar ao Audi A6. ata 100 km/h en só 5,1 s. Consumos? Haberá que limpar noutra ocasión.
Consideracións finais
Despedínme das estradas do Douro e do novo Audi A6 (xeración C8) coa seguinte certeza: elixir un modelo neste segmento nunca foi tan difícil. Todos son moi bos, e o Audi A6 vén cunha lección ben investigada.
En comparación coa xeración anterior, o novo Audi A6 mellorou en todos os sentidos. De tal xeito que ata os máis esixentes atoparán na versión 40 TDI un modelo capaz de superar as mellores expectativas.