O Land Rover Discovery Sport presentouse en 2014, que ao ritmo que hoxe está cambiando a industria do automóbil parece unha eternidade. É hora de renovar o modelo máis vendido da marca británica.
Desde o exterior, parece que nada cambiou - as diferenzas redúcense esencialmente aos parachoques e á óptica dianteira e traseira (LED) - pero debaixo da pel exterior as diferenzas son substanciais.
O novo Discovery Sport baséase agora na plataforma PTA (Premium Transverse Architecture), introducida polo novo Range Rover Evoque, unha evolución do D8 anterior. O resultado é un aumento do 13% da súa rixidez estrutural, permitindo a adopción de novas tecnoloxías, incluíndo a electrificación parcial dos seus motores.
Electrificación
Esta electrificación conséguese a través dun sistema híbrido suave (semihíbrido) de 48 V e tamén mediante unha variante híbrida enchufable (PHEV) —que se presentará a finais deste ano— que unirá o motor eléctrico cun bloque Ingenium de tres cilindros. .Subscríbete ao noso boletín
O sistema mild-híbrido aforra ata 8 g/km en emisións de CO2 e ata un 6% en consumo de combustible. Tamén permite unha funcionalidade máis avanzada do sistema de arranque e parada, apagando o motor de combustión a partir de 17 km/h, e o motor eléctrico pode “inxectar” 140 Nm de par adicional, se é necesario.
Motores
No lanzamento estará dispoñible dous bloques Ingenium de catro cilindros con 2,0 l de capacidade — un con gasóleo e outro con gasolina — aparecendo en varias variantes. No lado diésel temos os D150, D180 e D240, mentres que no lado Otto temos os P200 e P250; a designación resulta da combinación de motor/tipo de combustible, "D" para diésel e "P" para gasolina (gasolina). ) e o número de cabalos dispoñibles.
O acceso á gama realízase a través do D150, que só conta con tracción dianteira, e tamén é a versión con menor consumo e emisións: 5,3 l/100 km e 140 g/km de CO2 (NEDC2). É o único motor que se pode combinar cunha transmisión manual de seis velocidades, e ademais é o único que non integra o sistema mild-hybrid.
Todas as demais versións incorporan necesariamente o citado sistema mild-híbrido, unha transmisión automática de nove velocidades e tracción ás catro rodas, esta última acompañada do sistema Terrain Response 2 con catro modos de condución específicos segundo o tipo de terreo.
todoterreo
Como Land Rover, sempre esperas capacidades referenciais cando se esgota o alcatrán, ou polo menos por encima da media. O novo Discovery Sport, ademais do sistema Terrain Response 2, presenta ángulos de 25º, 30º e 20º, respectivamente de ataque, saída e ventral, e unha capacidade de vado de 600 mm. A distancia ao chan é de 212 mm e pode subir pendentes con inclinación de ata 45º (versións AWD).
O Land Rover Discovery Sport agora pode ter a tecnoloxía Vista clara Vista do chan , que tamén vimos no novo Evoque. Basicamente, fai que o capó sexa "invisible", usando tres cámaras exteriores, o que lle permite ver o que está inmediatamente debaixo e diante do compartimento do motor, demostrando ser unha valiosa axuda na práctica todoterreno, sen necesidade de raspar o cárter debido a as pedras que non vimos...
O Discovery Sport AWD tamén vén equipado con dous sistemas: o desconexión de transmisión , que desacopla o eixe traseiro a velocidades constantes para garantir un maior aforro de combustible e Driveline activo (dispoñible só nalgúns motores), efectivamente un sistema electrónico de vectorización de par.
interior
A renovación do Land Rover Discovery Sport séntese máis no interior que no exterior. Aínda podes escoller entre dúas ou tres filas de asentos, é dicir, entre cinco e sete asentos, sendo a segunda fila do tipo deslizante e abatible en tres partes (40:20:40).
A plataforma PTA tamén ofrece embalaxes superiores, destacando polo aumento do espazo útil no seu interior. A capacidade do maleteiro é un 5% maior cando todos os asentos están abatidos, chegando aos 1794 l; e a capacidade total dos espazos de estiba aumentou nun 25%, onde atopamos, por exemplo, un volume de 7,3 l para o compartimento entre os dous asentos dianteiros.
As maiores diferenzas nótanse na adopción do último sistema de infoentretemento Touch Pro ao que se accede a través dunha pantalla táctil de 10,25″, compatible con Apple Car Play e Android Auto. O panel de instrumentos é 100% dixital, composto por unha pantalla de 12,3″.
A carga sen fíos para teléfonos intelixentes, os portos USB en tres filas de asentos, tres entradas de 12 V e incluso as actualizacións de software por aire agora forman parte do menú Discovery Sport, así como a posibilidade de vir cun retrovisor dixital.
Funciona como un espello retrovisor normal, pero cando é necesario, "transfórmase" nunha pantalla de alta resolución que transmite o que está a ver a cámara traseira.
Impedícheslle a vista atrás? Só tes que premer un botón e...
Cando chega?
Xa é posible pedir o novo Land Rover Discovery Sport con prezos a partir de 48.855 euros.
