Toyota Motor Corporation quere acelerar a transición global cara á "Sociedade do Hidróxeno".
Akio Toyoda, director executivo do xigante xaponés, xa o declarara antes e agora está a dar unha mostra máis de apertura para compartir a tecnoloxía de pilas de combustible —ou, se o prefire, pila de combustible— para acelerar a difusión desta solución tecnolóxica.
Un sinal que deu lugar ao desenvolvemento dunha "caixa de hidróxeno". Trátase dun módulo compacto, que pode adquirir calquera marca ou empresa, para ser utilizado nas máis variadas aplicacións. Desde camións ata autobuses, pasando por trens, barcos e ata xeradores de enerxía estacionarios.
Hidróxeno. fomentar o mercado
Son varios os países que están a favorecer a transición das empresas ao hidróxeno, como medio de almacenamento e produción de enerxía, co obxectivo de reducir as emisións de CO2 e loitar contra o cambio climático. Como resultado deste incentivo, moitas empresas necesitan adquirir e adoptar a tecnoloxía Fuel Cell (pila de combustible) nos seus produtos.
Na práctica, trátase de poñer a disposición, dun xeito sinxelo e sistemático, a tecnoloxía que atopamos, por exemplo, nos autobuses Toyota Mirai e SORA —producidos en Portugal por Caetano Bus.
Subscríbete ao noso boletín
Hai dous tipos de "caixas de hidróxeno" dispoñibles:
| Tipo vertical (Tipo I) | Tipo horizontal (Tipo II) | |
|---|---|---|
| aparencia exterior | 
| 
|
| Dimensións (longo x ancho x alto) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Peso | Aproximadamente 250 kg | Aproximadamente 240 kg |
| saída clasificada | 60 kW ou 80 kW | 60 kW ou 80 kW |
| Voltaxe | 400 - 750 V |
A venda das "caixas de hidróxeno" de Toyota comezará no segundo semestre de 2021. A marca xaponesa incluso renunciou ás regalías sobre a súa tecnoloxía Fuel Cell, para que todas as marcas e empresas poidan utilizala sen restricións.
Que hai dentro das caixas de hidróxeno?
Dentro das caixas de Toyota atopamos unha pila de combustible e todos os seus compoñentes. Todo listo para usar e alimentado por tanques de hidróxeno, que non se proporcionan neste módulo.
Desde a bomba de hidróxeno ata o sistema de refrixeración, sen esquecer o módulo de control do fluxo de enerxía e, por suposto, a pila de combustible onde sucede a “maxia”. Atopemos todos estes compoñentes nesta solución plug-and-play de Toyota.
Con esta solución, todas as empresas que estean pensando en entrar neste segmento de mercado xa non teñen que desenvolver a súa propia tecnoloxía Fuel Cell. Parece un bo negocio trocar o investimento de millóns de euros nun departamento interno de I+D por unha caixa lista para usar, non cres?