A primeira xeración foi un gran éxito para Land Rover, polo que é fácil entender o camiño elixido para a segunda xeración do Range Rover Evoque (L551): continuidade.
O novo Range Rover Evoque mantivo a súa identidade, pero aparece aínda máis estilizado -a influencia do "elegante" Velar é notoria-, mantendo como unha das propostas máis atractivas esteticamente do segmento.
Apelo a que non se limite ás súas liñas exteriores. O interior tamén é un dos máis acolledores e elegantes do segmento, dominado por liñas horizontais, materiais (en xeral) de gran calidade e agradables ao tacto. Engade un toque de sofisticación, grazas á presenza do novo sistema de infoentretemento Touch Pro Duo (dúas pantallas táctiles de 10″), o panel de instrumentos dixital de 12,3″ e ata un Head Up Display.
Que máis atributos trae o novo Evoque? Diogo cóntache todo no noso novo vídeo, aos mandos do Range Rover Evoque D240 S:
Que Range Rover Evoque é este?
A denominación D240 S deixa pistas sobre o Range Rover Evoque que conducimos. "D" refírese ao tipo de motor, Diesel; "240" é a potencia do motor; e "S" é o segundo nivel de equipamento de catro dispoñibles; incluso hai o paquete R-Dynamic que lle dá ao Evoque un aspecto máis deportivo, pero esta unidade non o trouxo.Subscríbete ao noso boletín
Os 240 CV de potencia máxima e 500 Nm de par motor son extraídos dun bloque de catro cilindros en liña de 2,0 l con dous turbos, forma parte da maior familia de motores Ingenium de Jaguar Land Rover. Acoplada ao motor hai unha transmisión automática de nove velocidades, que transmite o par ás catro rodas; só se pode adquirir a versión de acceso D150 con tracción a dúas rodas e transmisión manual. Todos os demais repiten a configuración deste D240.
O motor Diésel non presentaba grandes dificultades para mover os 1.955 kg (!) do Evoque —pesados, e aínda máis no caso do modelo máis compacto da marca—, chegando aos 100 km/h en 7,7 segundos. Con todo, notouse o seu apetito, con consumos que estaban entre os 8,5-9,0 l/100 km , con certa facilidade alcanza os 10,0 l/100 km.
Os electróns tamén chegaron a Evoque
Como cada vez é máis habitual, o novo Range Rover Evoque tamén está parcialmente electrificado; é un semihíbrido ou híbrido suave, ao integrar un sistema eléctrico paralelo de 48 V. permite aforrar ata un 6% no consumo e 8 g/km de CO2 . Non parará aquí, estando prevista para o ano unha variante híbrida enchufable, da que pouco se sabe, e o seu motor de combustión será un tres cilindros en liña de 1,5 l, con 200 CV e 280 núm.
A electrificación só é posible grazas ao traballo realizado na plataforma profundamente revisada do primeiro Evoque (D8), tan profundo que podemos chamalo novo. Chamada Arquitectura Transversal Premium (PTA), é 13% máis ríxida e mesmo permitiu un aproveitamento superior en canto a espazo, como se pode ver no maletero, agora con 591 l, 16 l máis que o seu predecesor.
Nota: a imaxe non coincide coa versión probada.
On e Off Road
A pesar da súa gran masa, maior rixidez estrutural, así como un chasis revisado "de arriba a abaixo", aseguran que o novo Evoque teña un excelente compromiso entre confort e manexo dinámico: as calidades de "maratoniano" quedaron en evidencia durante a proba que Diogo fixo. .
Hai varios modos de condución e Diogo chegou á conclusión de que é mellor deixar os cambios de marcha só para a transmisión automática (o modo manual non convenceu).
Incluso con pneumáticos de asfalto, o novo Evoque non reparou en saír da estrada e facer algúns camiños e pistas de terra, superándoos coa eficacia que se espera de algo co nome de Range Rover. Hai modos de condución específicos para a práctica todoterreo e funcións como o Control de descenso de colinas.
E tamén temos trebellos inmensamente prácticos como o Terra de vista clara Ver , que, noutras palabras, usa a cámara frontal para facer o capó... invisible. É dicir, podemos ver o que está a suceder inmediatamente diante e ao lado das rodas, unha valiosa axuda na práctica de todos os terreos, ou mesmo nas grandes apretóns urbanos.
O espello retrovisor central, que é dixital, permítenos ver o que está a suceder detrás de nós, usando a cámara traseira, mesmo cando a visión traseira estea obstruída.
Canto custa?
O novo Range Rover Evoque forma parte do segmento C-SUV premium, onde rivaliza con propostas como o Audi Q3, o BMW X2 ou o Volvo XC40. E como estes, o rango de prezos pode ser bastante amplo e... alto. O novo Evoque comeza en 53.812 euros para o P200 (gasolina) e ascende a 83.102 euros para o D240 R-Dynamic HSE.
O D240 S que probamos parte de 69.897 euros.