Encabezando a gama de motores diésel en Range Rover e Range Rover Sport atopamos hoxe a 4.4 V8 Diesel , con 340 CV e 740 Nm, pero ao parecer, segundo as últimas informacións, proximamente será substituída por unha nova unidade de seis cilindros apoiada por un sistema mild-hybrid (semihíbrido) de 48 V.
Aínda non hai confirmación oficial por parte de Land Rover, pero segundo Autocar, curiosamente, publicouse información sobre a nova xeración de motores diésel por parte dos provedores de automóbiles.
O novo bloque de seis cilindros —probablemente en liña, ampliando a familia de motores Ingenium, que xa alberga tres cilindros de gasolina, catro cilindros e diésel, e bloques de seis cilindros en liña de gasolina— chegará en dúas versións. D300 e D350.
Será a versión D350 que pode substituír ao actual 4.4 V8 Diesel, ou SDV8. O "350" do D350 fai referencia á potencia nominal da nova unidade, suplantando a potencia do V8 en 10 CV. O valor de par, segundo a información facilitada polos provedores, será, con todo, de 700 Nm. Un valor xeneroso, pero lixeiramente inferior aos 740 Nm do 4.4 V8 Diesel.
Subscríbete ao noso boletín
Máis importante que a potencia e o par, a razón de ser desta unidade será, por suposto obtendo menores valores de emisións de CO2 en comparación co 4.4 V8 Diesel . Todo apunta a que están entre os 210 g/km no Range Rover Sport e os 225 g/km no Range Rover, valores arredor dun 20% inferiores aos aproximadamente 280 g/km do 4.4 V8 Diesel.
4.4 V8 Diesel
O motor utilizado nas versións SDV8 comezou a producirse (en México) hai 10 anos, e é un dos últimos enlaces entre Ford e Jaguar Land Rover. As súas orixes remóntanse a cando Ford e PSA crearon unha empresa conxunta para desenvolver unha familia de motores diésel.
Coñecida como a familia de motores León - identificados como DT17/20 ou AJD-V6 en Jaguar e Land Rover - comprenden os bloques 2.7 V6 (2004) e posteriormente 3.0 V6 (2009) que se adaptaban a varios modelos franceses e británicos. Foi a partir desta base onde se desenvolveu o primeiro V8 Diesel, con 3,6 l, producido no Reino Unido a partir de 2006.
Porén, o desenvolvemento e produción do 4.4 V8 Diesel (2010), a pesar de derivar da familia Lion, é responsabilidade exclusiva de Ford, sendo Jaguar Land Rover o único que se beneficia dos servizos desta unidade.
A chegada do novo diésel de seis cilindros debería supoñer o fin do 4.4 V8 Diesel en Jaguar Land Rover e nada indica que poidan volver a esta configuración no futuro.
Non é o único V8 que desaparece dos catálogos de Jaguar Land Rover. O 5.0 V8 Gasolina (AJ-V8) verá rematada a súa produción durante este ano. O seu lugar será ocupado por un novo V8 bi-turbo -o 5.0 está sobrealimentado mediante un compresor- pero de orixe alemá. Jaguar Land Rover e BMW formaron varios acordos de cooperación que inclúen tamén a subministración do 4.4 V8 twin turbo.
Fonte: Autocar.
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.