Ralph Speth, ex CEO de Jaguar Land Rover, prometeu que a finais de 2020 toda a gama estaría electrificada. Dito e feito: este fin de ano, todos os modelos do grupo xa contan con versións electrificadas, xa sexan híbridos enchufables ou, no mellor dos casos, mild mild-híbridos.
Para un grupo que adoitaba depender tanto dos motores diésel, especialmente Land Rover, onde máis do 90% das vendas correspondían a motores diésel, este é un cambio fundamental para afrontar un futuro desafiante, especialmente en termos de redución de emisións de CO2.
O incumprimento dos obxectivos establecidos incorre en multas que alcanzan rapidamente valores moi elevados. Jaguar Land Rover será, precisamente, un dos que non poderá cumprir os obxectivos impostos, ao ter destinado xa preto de 100 millóns de euros para este fin.
E iso a pesar do paso acelerado observado na incorporación de variantes híbridas enchufables a practicamente todas as súas gamas. Non obstante, as discrepancias nas emisións de CO2 dos seus híbridos enchufables máis económicos e potencialmente populares, o Land Rover Discovery Sport P300e e o Range Rover Evoque P300e, obrigáronlles a deixar de comercializar ambos e volver a certificar. Polo tanto, o número de unidades vendidas resultou ser moi inferior ao previsto inicialmente, prexudicando as contas de peche de exercicio.
Porén, a pesar deste custoso revés, Jaguar Land Rover está tranquilo en relación a 2021 —a pesar de que as facturas son cada vez máis esixentes— xa que terá á venda a finais do primeiro trimestre, todas as novidades das que coñecemos nestes últimos meses. de 2020.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais dos xa mencionados Land Rover Discovery Sport P300e e Range Rover Evoque P300e, o grupo británico subiu o listón no Range Rover Velar P400e, o Jaguar F-Pace P400e, o Jaguar E-Pace P300e, o Land Rover Defender P400e, que únense aos coñecidos Range Rover e Range Rover Sport, tamén na versión P400e.
En Portugal
Os Orzamentos do Estado para 2021 (OE 2021) provocaron moita polémica en relación aos beneficios fiscais (fiscalidade autonómica) atribuídos aos híbridos e híbridos enchufables, así como aos "descontos" no ISV (Imposto sobre Vehículos) que se lles aplican. .
A partir de xaneiro, para acceder ás vantaxes e á menor incidencia de ISV (ata -60%), todos os híbridos e híbridos enchufables deberán ter unha autonomía eléctrica superior a 50 km e unhas emisións de CO2 inferiores a 50 g/. km, o que podería traer dificultades engadidas á carreira comercial de varios modelos que non cumpren estes requisitos.
No caso de Land Rover e Range Rover, só os seus modelos máis grandes (e máis caros) parecen quedar fóra das novas regras, é dicir, o Defender e o Range Rover e o Range Rover Sport.
Todos os demais cumpren as distintas premisas homologadas, cunhas emisións inferiores a 50 g/km e unha autonomía eléctrica que oscila entre os 52-57 km para o Jaguar F-Pace e o Range Rover Velar, ata os 62-77 km para o Land Rover Defender Sport. , Range Rover Evoque e Jaguar E-Pace.
Destino Cero
A loita contra as emisións de CO2 non se trata só da crecente electrificación dos propios vehículos: o grupo afirma que reduciu, nos últimos 10 anos, as emisións de CO2 dos seus vehículos nun 50%. Jaguar Land Rover ten o Destino Cero , un programa holístico que non só quere acadar a neutralidade en carbono, senón que tamén busca reducir a cero os accidentes e tamén os atascos —nestes dous últimos casos grazas, en gran parte, á evolución dos sistemas avanzados de asistencia á condución, que desembocarán en vehículos totalmente autónomos.
A reciclaxe de aluminio permite a JLR reducir substancialmente as emisións de CO2.
Para lograr a neutralidade en carbono, Jaguar Land Rover vén implementando principios de economía circular. Algo que se pon de manifesto nos procesos de creación de produtos, cobrando protagonismo a reutilización e a reciclaxe, así como a aplicación de novos materiais sostibles, ao tempo que se busca eliminar os residuos derivados da produción.
Entre varias medidas máis específicas, Jaguar Land Rover implantou un programa de reciclaxe de aluminio, un material moi utilizado en moitos dos seus modelos. O aluminio non só se recupera dos vehículos ao final da súa vida útil, senón tamén doutras fontes, como as latas de refresco; un uso que permite unha redución das emisións de CO2 nun 27%. Tamén no ámbito da reciclaxe, unha colaboración con BASF permítelles converter os residuos plásticos en material de primeira calidade para ser utilizado nos seus futuros vehículos.
A enerxía necesaria para as súas fábricas tamén procede de fontes renovables. Na súa planta de motores en Wolverhampton, por exemplo, instaláronse 21.000 paneis solares. Jaguar Land Rover tamén produce baterías para o seu crecente número de modelos electrificados en Hams Hall.