As plataformas automotrices nunca foron tan flexibles como hoxe. A mesma plataforma dá servizo tanto a unha pequena familia como a un enorme SUV de sete prazas, e alberga motores de combustión, así como un motor eléctrico e a súa xenerosa batería. O novo Prefacio de Geely é outro exemplo desta flexibilidade.
Debaixo das súas elegantes liñas —bastante europeas incluso, ou non fora deseñada polo equipo de Peter Horbury, antigo deseñador de Volvo, autor do primeiro S80, entre outros—, atopamos a plataforma CMA (Compact Modular Architecture), igual que a O Volvo XC40 debutou en 2017.
Unha plataforma desenvolvida conxuntamente por Volvo e Geely (ademais da marca, Geely é tamén a actual propietaria de Volvo) e que desde o XC40, xa serviu a outros modelos doutras marcas do grupo chinés.
Ademais do SUV sueco, serve todos os modelos Lynk & Co (modelos 01, 02, 03 e 05) —marca chinesa creada en 2016 que se sitúa entre Geely e Volvo—, o Polestar 2 e o Geely Xingyue.
A maioría destes modelos son crossover/SUV, a excepción do Lynk & Co 03 e o Polestar 2, ambos sedans. No caso do Polestar, ademais de ser o único eléctrico, tamén podería considerarse un crossover, dados os xenes SUV visibles no seu deseño, facendo fincapé no aumento da distancia ao chan.
Subscríbete ao noso boletín
Desde o seu debut no Volvo XC40 en 2017, Xa se produciron máis de 600.000 vehículos baseados no CMA e certamente non levará tantos anos duplicar esa cifra: o número de modelos que se derivan aínda segue crecendo.
Prefacio de Geely
E o último dos modelos derivados de CMA é o Geely Preface, agora presentado, anticipado o ano pasado por un concepto do mesmo nome. É o segundo modelo Geely que se beneficia do CMA e é unha berlina feita a medida para o seu mercado doméstico, o chinés. Aínda que as berlinas tamén están ameazadas polo avance dos SUV -especialmente en EE. UU. e Europa- en China aínda gozan dunha forte aceptación.
Está baseado na arquitectura modular compacta, pero o salón chinés non é tan compacto como iso. En realidade, é un pouco máis grande que o Volvo S60 en todas as direccións, que se basea no SPA (Scalable Product Architecture) máis grande, que sustenta as gamas 60 e 90 da marca sueca.
Ten 4.785 m de lonxitude, 1.869 m de ancho e 1.469 m de alto (respectivamente 4.761 m, 1.85 m e 1.431 m para o S60) e só a distancia entre eixes é inferior á da berlina sueca: 2.80 m contra 2.872 m.
Aínda así, é de esperar que as cotas internas sexan máis xenerosas no Prefacio que no S60, sobre todo no pasado, dado o favor do mercado chinés por esta característica -basta con mencionar a gran cantidade do noso pozo-. modelos coñecidos que se venden en variantes ampliadas no mercado chinés.
Aínda non hai imaxes do interior, pero cando saia ao mercado, só o fará cun motor de gasolina de 2,0 l de capacidade, turbocompresor e 190 CV e 300 Nm, polo menos, polo momento.
Non se espera que se venda en mercados distintos de China.