A revelación do Estrela polar 1 , un coupé híbrido enchufable de altas prestacións, permitiu a Volvo, ou mellor dito ao Volvo Car Group, volver a unha tipoloxía de carrocería da que xa estaba desaparecida. Quizais non teña o símbolo de Volvo, pero todo no Polestar 1 "grita" a Volvo, ou non se inspirara no Volvo Coupe Concept 2013...
Con Polestar agora en escena, as posibilidades de que a marca Volvo volva ter un coupé na súa carteira son menos que escasas. Máis aínda cando o mundo está obsesionado cos crossovers e SUV, unha realidade da que Volvo non escapa - recentemente (NDR: no momento da publicación orixinal deste artigo) presentou o XC40, o seu SUV máis pequeno, complementado polos recentes XC60 e XC90. .
Polo tanto, non nos queda nada que recordemos. E hai bos recordos...
A historia de Volvo non inclúe moitos coupés, pero a pesar de ser curta é rica. Aínda así, moitos deles marcaron definitivamente a historia da marca. Claramente hai algúns máis coñecidos que outros, deixamos aquí os coupés que formaban parte da marca sueca.
Volvo P1800/1800
Quizais o máis coñecido dos Volvo. Será? Foi o primeiro gran éxito da marca no segmento de vehículos máis deportivos. Lanzado en 1961 e producido ata 1973, a súa base pertencía á familia P120, pero cambiou motores e suspensións para un carácter máis deportivo: nos modelos máis novos o sistema de freos utilizaba discos nas catro rodas. Seguridade... sempre.
Subscríbete ao noso boletín
A versión máis potente, o 1800E, alcanzou os 130 CV de potencia , foi capaz de acelerar en menos de 10 segundos de 0 a 100 km/h e alcanzou uns interesantes 190 km/h.
A fama da modelo chegou coa súa participación na serie "The Saint", que tiña como protagonista a Roger Moore, no papel do axente Simon Templar. A fama do coupé só se vería ameazada polo "shooting brake" 1800ES, que aínda hoxe segue inspirando aos deseñadores de Volvo.
Volvo 262C
Foi o primeiro coupé de luxo de Volvo e só o produciu durante só tres anos -de 1978 a 1981- baseouse no Volvo 260 e inspirouse en coches como o Lincoln Continental MK IV. Incapaz de integrar un proxecto de tan baixo volume nas súas instalacións, Volvo encargou a Carrozzeria Bertone o deseño e a produción do 262 C.
Compartín moito co sedán 260, pero Bertone proporcionou un tellado tres polgadas máis baixo, alterando os piares, o tellado, o marco do parabrisas e os marcos das portas.
O 262 C presentaba o PRV V6, o motor desenvolvido conxuntamente por Volvo, Renault e Peugeot, e destaca por ser o primeiro motor en V equipado cunha sonda Lambda.
Volvo 780
Do mesmo xeito que o 262 C, o 780 foi deseñado por Bertone. Baseado na serie 700, os cambios realizados polos italianos no capó, o maleteiro e o teito deron lugar a unha redución de altura en comparación coa berlina que estaba na súa base. Estivo catro anos en produción, de 1986 a 1990, e a diferenza do 262 C, ademais do V6, tamén se podía adquirir con motores de catro cilindros e mesmo un diésel de seis cilindros en liña.
Para satisfacer aos máis ávidos de actuacións, nalgúns motores de catro cilindros engadiuse un turbo , rivalizando e mesmo superando as prestacións do V6, culminando no último ano de comercialización, cos 2,3 l de 200 CV. Tamén durante a súa curta existencia recibiu, durante 1987, unha suspensión traseira independente e autonivelante.
Producíronse algo máis de 8500 unidades.
Volvo C70
Habería que esperar seis anos para que Volvo revelase un sucesor do 780. O elegante C70 só se coñecería en 1996, debutando na película "The Saint", igual que o P1800 da serie de televisión homónima hai poucas décadas. antes. A súa produción estenderíase ata 2002 - a versión descapotable seguiríase vendendo ata 2005.
E como podes ver, o C70 definitivamente deixou caer a imaxe de "caixa de caixas" de Volvo, cunha carrocería de liñas fluídas e elegantes. Aínda que se basea no máis "cadrado", pero non menos atractivo, o Volvo 850.
Todos os motores do C70 eran unidades de cinco cilindros en liña, con cilindradas entre 2,0 l e 2,5 l － maioritariamente turbo. A unidade máis potente ofrecería 240 CV extraídos do pentacilindro con 2,3 l. Producíronse case 25 mil unidades.
Volvo 480
Tecnicamente o Volvo 480 non é un coupé . Trátase dun hatchback de tres portas, pero cun aspecto atrevido e deportivo, inspirado no Volvo 1800ES. Aínda así, tiña que estar nesta lista. Aínda que só fose polo seu deseño, quizais o máis atrevido da historia da marca.
Os contornos do corpo evocaron o 1800ES orixinal e mesmo o caza F16 foi unha inspiración para o equipo de deseño. Isto, a pesar destas dúas «musas inspiradoras» non teñen nada que ver entre si: as superficies planas e as liñas rectas do 480 contrastan violentamente coas curvas e transicións suaves das superficies do F16. Quizais a inspiración refírese só á colocación da entrada de aire na parte frontal, que é bastante baixa.
Pero pouco importa tendo en conta o resultado final. O Volvo 480 presentouse en 1985 e mantívose en produción ata 1995. Foi o primeiro Volvo de tracción dianteira e a súa base compartíase cos coñecidos Volvo 440 e 460.
Este modelo estaba equipado cun motor de gasolina Renault de 1,7 l en dúas versións: atmosférica e turbo. O escaso peso -algo máis dunha tonelada- permitiu que o 480 Turbo, con 120 cv, achegue menos de 9,0 segundos de 0 a 100 km/h. Ao final da súa carreira recibiu un novo motor atmosférico de 2,0 l.
Producironse máis de 76 mil unidades e xa coñeceu a un sucesor neste século, o Volvo C30.
