O Skoda Scala é o novo representante da marca checa para o segmento C, onde viven coches como o Ford Focus, Renault Mégane ou mesmo o "primo afastado" Volkswagen Golf. Ocupa o lugar de Rapid, aínda que non o substitúe directamente: Scala está firmemente plantado no segmento C, mentres que Rapid está situado máis abaixo.
Pero o segmento C de Skoda non é o Octavia? Si, pero... O Octavia, polas súas dimensións (moito máis grandes que a media) e formato (dous volumes e medio), acaba por non "encaixar" no medio do exército de hatchbacks (carrocerías de dous volumes) que son a esencia do segmento. Mesmo é común ler e escoitar que estás entre dous segmentos; ese tipo de dúbida desaparece con Scala.
Curiosamente, o Skoda Scala, baseado na plataforma MQB A0, a primeira para o fabricante, utiliza os mesmos fundamentos que o SEAT Ibiza e o Volkswagen Polo, do segmento inferior.
A xenerosa terceira ventá lateral fai que o Scala pareza o elo que falta entre os dous volumes (hatchback) e as furgonetas do segmento.
Pero Scala non engana. As súas dimensións son claramente do "segmento do Golf", como testemuñan os 4,36 m de longo e 1,79 m de ancho, ou a distancia entre eixes de 2,649 m permiten adiviñar: é 31 cm máis longo que o Polo (co que comparte o MQB A0), pero 31 cm máis curto que o Octavia.
O que as dimensións máis compactas do Scala non che permiten adiviñar é o espazo a bordo; é moi probable que este sexa o coche máis espazoso do segmento. Séntanse no asento traseiro e aínda que o pase de 1,80 m de altura "ao seu antollo", o Scala ten moito espazo: a percepción que se ten é que estamos nun coche máis grande.
Un dos argumentos máis fortes de Scala reside no espazo a bordo. O maleteiro ten unha capacidade de 467 l, un dos máis altos do segmento.
O espazo para as pernas nas costas é referencial, equivalente a Octavia; non falta espazo en altura, aínda que estea equipado co teito panorámico opcional; e o maleteiro, con 467 l, é o segundo máis grande do Honda Civic, pero só por 11 l (478 l).
Sentado á fronte, hai unha mestura de novidade e familiaridade. O deseño do cadro de mandos é novo para Skoda, pero os controis ou o sistema de infoentretemento enlázanse facilmente non só con Skoda, senón con outros produtos do inmenso grupo Volkswagen. O que perdes en individualidade, gañas en facilidade de uso e interacción, non esixe grandes "esforzos mentais" para saber onde está todo e reducindo os niveis de distracción.
Interior tendente ao lado conservador, pero difícil de criticar no que se refire á ergonomía.
Ao volante
É hora de saír á estrada, con aproximadamente 200 km que nos separan do destino, entre Lisboa e Mourão, no Alentejo. Oportunidade para o Skoda Scala de demostrar as súas habilidades como roadster: gran parte da ruta sería por estrada.
E un bo estradista foi o que resultou Scala. O asento e o volante (en coiro) teñen axustes o suficientemente anchos como para atopar unha posición de condución que nos conveña, o asento resultou cómodo mesmo despois dun "cambio de marcha" máis longo.
A velocidades de cruceiro máis altas - 130-140 km/h - ten en conta o ruído de rodadura e aerodinámico, que se mantén en niveis aceptables. Non é un "Señor da Autopista", pero permitiunos darnos conta de que é máis que axeitado para as longas viaxes que se realizan neste período vacacional, grazas aos bos niveis de confort e refinamento.
Se queres unha experiencia de condución máis nítida e emocionante, é mellor que busques noutro lugar, pero Scala non se compromete. Non só a sensación dos mandos está nun moi bo plan, revelando un peso adecuado, moi boa precisión e progresividade, senón que o comportamento sempre demostrou ser preciso e previsible, garantindo altos niveis de confianza ao volante.
A nosa disposición estaban dous dos tres motores que terá o Scala (polo momento) en Portugal, o 1.0 TSI de 116 CV e o 1.6 TDI de 116 CV . Ambos coa moi boa caixa de cambios manual de seis velocidades —precisa, pero con diferentes niveis de equipamento— Style, o nivel máis alto, no 1.0 TSI; e Ambition para o 1.6 TDI. O único que faltaba na convocatoria era o 1.0 TSI de 95 CV, un motor que servirá de acceso á gama Scala.
Subscríbete ao noso boletín
Nesta versión de 116 CV e caixa de cambios manual, o 1.0 TSI desvelouse, polo de agora, na proposta máis interesante. O omnipresente turbocompresor de tres cilindros do grupo Volkswagen é un dos mellores do mercado, case semella un motor atmosférico de maior capacidade. Entrega lineal, fai o posible en réximes medios, garantindo a Scala uns beneficios mínimamente dignos para o uso familiar.
É máis refinado e máis silencioso que o 1.6 TDI que levei de volta, e mesmo permite un consumo razoable, xa que esta viaxe quedou co 6,5 l/100 km , aínda tendo en conta que non se practicaba a condución pro-consumidor.
Como o Style, veu equipado con rodas de 17″, 16″ para o Ambition, polo que o que perdemos en confort (non moito), gañamos un pouco máis en nitidez dinámica.
Para o consumo, o 1.6 TDI non ten rival, por suposto. 5,0 l/100 km , para o mesmo tipo de condución, e como "corredor de fondo", especialmente para as longas carreiras na estrada, resultou ser o compañeiro ideal.
Menos agradable é a experiencia cando os ritmos son máis lentos e necesitamos confiar máis na caja: é máis audible e menos agradable de escoitar que o 1.0 TSI, e a aparente falta de par inferior ás 1500 rpm fai o seu uso nas rutas urbanas. máis vacilante.
Por suposto, á Scala non lle faltan detalles "Simply Clever", como o paraugas incorporado na porta...
En conclusión
Unha entrada robusta de Skoda no corazón do segmento C. O Skoda Scala presenta un conxunto de argumentos contundentes, sobre todo en canto a espazo, confort e prezo, revelándose como unha proposta madura e homoxénea, sen debilidades salientables.
Xa está á venda en Portugal a prezos competitivos, comezando no 21 960 euros para o 1.0 TSI de 95 CV. Os 1.0 TSI e 1.6 TDI de 116 CV que tivemos a oportunidade de conducir teñen prezos a partir do 22 815 euros e 26.497 euros , respectivamente.
