Skoda adaptouse aos tempos. Aínda que os SUV non son novos para a marca -o Yeti leva connosco desde 2009-, os próximos lanzamentos centraranse moito nesta tipoloxía. Este ano coñecemos o Skoda Kodiaq, en breve coñeceremos o Karoq, que substitúe ao Yeti, e máis adiante, Skoda presentará unha versión “coupé” do Kodiaq e mesmo un pequeno SUV, situado debaixo do Karoq. Un total de catro modelos SUV.
Este ataque comezou precisamente na parte superior, coa introdución do Kodiaq, un todoterreo de grandes dimensións, capaz de albergar a sete pasaxeiros. E como é habitual en Skoda, esta nova proposta aposta fortemente polos valores que aprecian os seus clientes: practicidade, robustez e boa relación calidade-prezo.
boas bases
O Skoda Kodiaq está construído sobre MQB, a plataforma de todos os servizos do grupo Volkswagen, que serve coches tan distintos como poden ir desde o novo SEAT Ibiza ata o Volkswagen Golf ata SUV grandes como o Kodiaq. A flexibilidade da plataforma e o seu eficiente envase permiten que Kodiaq non só teña unhas dimensións internas xenerosas, senón que tamén teña un peso razoablemente contido, tendo en conta as súas dimensións.
Visualmente, revela un estilo pragmático e robusto, composto principalmente por liñas rectas e bordos afiados. Destaca a parte dianteira, cunha óptica de bordos afiados e unha grella inusualmente ben dimensionada e integrada, sen caer nas esaxeracións doutros SUV, que acentúan indebidamente a agresividade visual. Kodiaq parece máis asertivo e consensuado. Non se namora, pero tampouco se compromete.
O bo deseño tamén se reflicte na funcionalidade do deseño. Como o estilo non supera as necesidades prácticas, a visibilidade resulta bastante boa, algo pouco habitual na actualidade. Nin as fiestras son pequenas, nin os piares molestos, e ata a vista traseira está nun bo plano. O resultado é que aínda con 4,7 metros de longo e case 1,9 metros de ancho, o Skoda Kodiaq é relativamente fácil de aparcar, mesmo sen usar a cámara traseira. Para situacións máis difíciles, os sensores de aparcamento son suficientes.
Simplemente intelixente
Temos que recorrer ao slogan da marca, traducíndose en algo así como “simplemente intelixente”, que se aplica aos máis variados aspectos do coche. Si, é verán, polo que non ten sentido destacar a inclusión de paraugas dentro das portas dianteiras e un rascador de xeo no tapón de recheo de combustible. Pero aposto a que no inverno agradeceremos a atención a estes detalles.
Outros resultan ser máis útiles no día a día. As portas teñen unha protección de plástico que se retrae cando as abrimos, evitando que a placa toque outros coches, en situacións nas que non hai moito espazo para abrilas. Tamén é útil o sistema de apertura do maletero poñendo o pé debaixo do parachoques.
As bolsas das portas permiten levar unha botella de 1,5 litros. Baixo os asentos dianteiros temos caixóns e na consola central temos buratos que permiten colocar moedas e mesmo tarxetas de caixeiro automático. Detrás dos cristais traseiros teñen cortinas incorporadas, e no maleteiro, a iluminación realízase mediante dúas pequenas luces LED, que se poden quitar.
Non tan "simplemente intelixente"
Por suposto, non todo é perfecto. Os sete asentos do noso Skoda Kodiaq pódense ver cun punto extra de versatilidade. Pero -sempre hai un "pero"...- o acceso e o espazo á terceira fila deixa moito que desexar. Algo habitual neste tipo de propostas. Ambos lugares son aptos para nenos ou adultos de pouca estatura. Calquera persoa que supere 1,70 metros de altura terá que empuxar a segunda fila cara adiante, prexudicando aos seus ocupantes. E os pés sempre están demasiado altos, que non é a forma máis cómoda de viaxar.Colocar os bancos para que poidan ser utilizados tamén require algo de “ximnasia”. Retrae e retira a tapa do maleteiro, empuxa a segunda fila cara adiante –até 18 centímetros posibles– levanta os respaldos dos dous asentos pequenos, coloca os cintos correspondentes na súa posición definitiva. Operación inversa para volver a unha configuración de cinco asentos.
interior pragmático
Coa terceira fila de asentos instalada, a capacidade do maletero é de apenas 270 litros. Con estes pregamentos -a parte traseira está a ras do chan do maletero- permiten uns xenerosos 560 litros, que se poden transformar en 735, empuxando toda a segunda fila de asentos cara adiante. O espazo é sen dúbida un dos maiores argumentos de Kodiaq.
O resto do interior convence. Non só xa mencionamos os aspectos prácticos da mesma, senón que tamén se traduce nunha construción robusta. Os ruídos parasitarios destacan pola súa ausencia, e nalgúns revestimentos se presta especial atención, contribuíndo á alta percepción de calidade a bordo.
Si, hai interiores máis atractivos (o Kodiaq parece bastante convencional), pero funciona. A ergonomía é alta, todo está distribuído loxicamente e non se perde moito tempo intentando "descodificar" onde está o que está.
Incluso o sistema de infoentretemento é fácil de adaptar, aínda que teño reservas sobre a funcionalidade dunha pantalla táctil dentro dun coche en movemento cando estamos ao volante.
O compañeiro ideal para longas distancias?
E é ao volante que o Skoda Kodiaq segue convencendo. A expectativa sería que unha criatura deste tamaño fose suave e imprecisa con ángulos cómicos de carrocería. Non podería estar máis lonxe da verdade.
O gran Kodiaq convence pola súa precisión, previsibilidade e estabilidade. Os movementos do corpo están razoablemente controlados e o comportamento é efectivo e previsible. O peso dos mandos é correcto e os límites de adherencia non comprometen, poñendo en dúbida a necesidade de versións con tracción total, que só teñen sentido noutro tipo de escenarios, moito máis específicos.
Os obxectivos familiares do SUV revélanse no alto nivel de confort, a pesar de que a nosa unidade vén coas rodas máis grandes opcionales de 19″ (405 €).
O que podes ver é que o Kodiaq parece feito a medida para grandes distancias. E o motor e a caixa de cambios son argumentos sólidos para esta misión. O motor 2.0 TDI de 150 cabalos de potencia, xunto coa caixa de cambios DSG (dobre embrague) de sete velocidades combinan de xeito bastante harmonioso. DSG poucas veces dubida na elección da relación e consegue aproveitar todo o zume que ten que dar o motor.
Motor que resultou ser progresivo e lineal. Normalmente diésel, é a gama media onde é máis forte. Os 340 Nm de torque, cando son necesarios, parecen quitarlle algúns centos de libras ao Skoda Kodiaq 1700+.
Skoda anuncia un moi optimista de 5,0 l/100 km de consumo medio (ciclo NEDC). Só vimos valores desta orde na estrada, a velocidades constantes de 120 km/h. No día a día, cunha mestura que implica rutas urbanas, prevese un 40% máis de consumo, arredor dos 7,0 litros.
A tracción dianteira significa Clase 1 nas peaxes
O prezo da unidade probada ascende a 48.790 euros, como consecuencia dos 6.000 euros de extras que tiña. Xa mencionamos as rodas de 19 polgadas, pero tamén contaba con tapicería de coiro e Alcántara, control de crucero adaptativo, pintura metálica, sistema de navegación Columbus, cristais traseiros tintados e teito panorámico. Por último, tamén chegou cunha cámara multifunción que formaba parte do asistente de mantemento do carril e da alerta de punto cego.
A nosa unidade, con dúas rodas motrices, ten a vantaxe de poder ser Clase 1 nas peaxes, cando está equipada con Vía Verde.
