Lanzado o ano pasado, foi difícil Peugeot 508 ser máis diferente da xeración anterior. Dende un reforzo da oferta tecnolóxica ata melloras no nivel de construción, pasando por unha estética agresiva e deportiva, o novo tope de gama de Galic non oculta o seu obxectivo: enfrontarse ás primas alemás.
Pero unha cousa é querer enfrontarse aos alemáns, outra é poder facelo. E o certo é que, despois de preto dunha semana ao volante do novo Peugeot 508 2.0 BlueHDI, temos que recoñecer que o novo tope de gama da marca francesa é bastante capaz de afrontar as propostas alemás sen grandes complexos.
Esteticamente (e esta valoración é algo subxectiva) non é difícil ver que o novo 508 ten unha presenza coa que só podía soñar o seu predecesor. Proba diso foi a atención que captou por onde fose, demostrando que, polo menos no capítulo visual, o novo tope de gama de Peugeot vai polo bo camiño.
Dentro do Peugeot 508
Coa excepción dos plásticos duros sobre a instrumentación, o 508 usa materiais suaves que son bastante agradables non só ao tacto senón tamén á vista (como o plástico negro piano usado na consola central). En canto ao deseño, Peugeot mantén o foco no i-Cockpit facendo fincapé no pequeno volante e na posición alta do cadro de instrumentos.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Aínda que, na miña opinión, o i-Cockpit funciona estéticamente, non se pode dicir o mesmo en termos ergonómicos. Levamos algún tempo descubrir onde está o que e como usar todas as funcións de infoentretemento.
En canto a habitabilidade, o 508 ten espazo para transportar con comodidade catro adultos. Para axudar a aumentar o confort, esta unidade tamén contaba con opcións como o Electric & Massage Pack que ofrece cinco tipos de masaxe nos asentos dianteiros ou o teito solar panorámico eléctrico.
Malia non ser unha referencia (487 l) o maleteiro é suficiente para a maioría das situacións.
Ao volante do Peugeot 508
Unha vez sentado ao volante do 508, o máis destacado está na comodidade dos asentos e nas dimensións e deseño do volante que ofrecen un bo agarre, sobre todo nunha condución máis deportiva.
Baseado na plataforma EMP2 —a mesma que atopamos nos 308, 3008 e 5008— o 508 que tivemos a oportunidade de probar tiña suspensións adaptativas e un esquema de triángulos superpostos no eixe traseiro, todo para garantir un bo compromiso entre confort e eficacia. , algo que consegue facer notablemente.
Tamén están dispoñibles catro modos de condución, dos que destacan dous: Eco e Sport. O primeiro é para aqueles que queiran deslizarse pola estrada sen présa.
No modo Sport, con todo, a suspensión é máis firme (como a dirección) e a resposta e o son do motor melloran, o que fai que o 508 revele unha faceta moito máis dinámica e incluso divertida en estradas sinuosas.
Na autoestrada, un coche deste segmento é habitual, con énfase na estabilidade, o confort e unha boa insonorización. O consumo, en cambio, persiste mantendo en torno aos 6,5 l/100 km.
De feito, o consumo é un dos puntos fortes do 508 2.0 BlueHDi de 160 CV, xa que aínda espremendo toda a potencia que ofrece o motor, nunca superou os 7,5 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
Peugeot afirma que o 508 se sitúa como o mellor dos xeneralistas e non como un premium, e non está mal. É que a pesar de non ser un 508 premium lle falta moi pouco para ser considerado como tal.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Para aqueles que buscan un familiar e non queren facer a compra habitual (un modelo alemán) o 508 ben pode ser o modelo ideal. Evolucionado tecnoloxicamente, só fai falta acostumarse a aprender a usar todos os teus gadgets.
Nesta versión en concreto, o 508 non só ten moita potencia senón que tamén consegue ser económico, polo que case che ganas de repetir as longas viaxes a Francia que facían os teus antepasados todos os veráns, pero aquí, con certeza, iamos. moito máis rápido e máis cómodo.