Mercedes-Benz ten unha longa experiencia en coupés. Canto tempo? O C123 que vedes nas imaxes celebra este ano o 40 aniversario do seu lanzamento (NDR: na data de publicación orixinal deste artigo).
Aínda hoxe, podemos volver ao C123 e atopar os ingredientes que inflúen na aparencia dos seus sucesores, como o recentemente presentado Clase E Coupé (C238), a ausencia do piar B, por exemplo.
A gama media de Mercedes-Benz sempre foi fructífera no número de carrocerías dispoñibles. E os coupés, derivados das berlinas, foron as expresións máis especiais destes; o C123 non é unha excepción. Derivado do coñecido W123, un dos coches Mercedes-Benz máis exitosos de sempre, o coupé xurdiu un ano despois da berlina, presentada no Salón do Automóbil de Xenebra de 1977.
Inicialmente deuse a coñecer en tres versións —230 C, 280 C e 280 CE— e a información posta a disposición da prensa, en 1977, facía referencia a:
Os tres novos modelos son un perfeccionamento exitoso das series 200 D e 280 E de gama media que tanto éxito tiveron durante o último ano, sen renunciar á súa enxeñería moderna e refinada. Os coupés presentados en Xenebra están dirixidos aos entusiastas dos coches que valoran a individualidade visual e o entusiasmo visible no seu vehículo.
Estilo máis distinguido e elegante
A pesar do enfoque visual da berlina, o C123 distinguiuse pola súa procura dun estilo máis elegante e fluído. O C123 era 4,0 cm máis curto e 8,5 cm máis curto de lonxitude e distancia entre eixes que o berlina.
A fluidez superior da silueta conseguiuse a través da maior inclinación do parabrisas e da luneta traseira. E, por último, pero non menos importante, a ausencia do piar B. Non só permitiu unha mellor visibilidade dos seus ocupantes, senón que tamén alargou, alixeiraron e racionalizou o perfil do coupé.
Efecto conseguido en toda a súa plenitude cando todas as fiestras estaban abertas. A ausencia do pilar B mantívose ata hoxe, visible tamén no máis recente Coupé da Clase E.
A xeración 123 tamén viu avances importantes no campo da seguridade pasiva, comezando por unha estrutura moito máis ríxida que a súa predecesora. O C123 tamén presentaba estruturas de deformación programadas moito antes de que fosen o estándar da industria.
En materia de seguridade, a noticia non para aí. En 1980, a marca puxo a disposición, opcionalmente, o sistema ABS, debutado dous anos antes na Clase S (W116). E en 1982, o C123 xa se podía pedir con airbag do condutor.
Un coupé diésel
En 1977, Diesel tiña unha expresión reducida no mercado europeo. A crise do petróleo de 1973 deu un impulso ás vendas de diésel, pero aínda así, en 1980 supoñía menos do 9% do mercado . E se era máis fácil atopar Diesel nun vehículo de traballo que nun familiar, que tal un coupé... Hoxe en día os coupés Diesel son a norma, pero en 1977, o C123 era practicamente unha proposta única.
Identificado como 300 CD, este modelo, curiosamente, tiña como destino o mercado norteamericano. O motor era o invencible OM617, 3,0 l cinco cilindros en liña. A primeira versión non tiña turbo, só cargaba 80 cabalos e 169 Nm . Foi revisado en 1979, comezando a cargar 88 CV. En 1981, o 300 CD foi substituído polo 300 TD, que grazas á incorporación dun turbo puxo a súa disposición. 125 CV e 245 Nm de par. E en…
Nota importante: nese momento, o nome dos modelos Mercedes aínda se correspondía coa capacidade real do motor. Así, o 230 C era un catro cilindros de 2,3 l con 109 CV e 185 Nm, e o 280 C un 2,8 l con seis cilindros en liña con 156 CV e 222 Nm.
Tanto o 230 como o 280 complementáronse cunha versión CE, equipada con inxección mecánica Bosch K-Jetronic. No caso do 230 CE as cifras ascenderon a 136 CV e 201 Nm. O 280 CE tiña 177 CV e 229 Nm.
Subscríbete ao noso boletín
O C123 permanecería en produción ata 1985, con case 100.000 unidades producidas (99.884), das cales 15.509 corresponderon ao motor Diesel. A variante C123 que menos unidades xerou foi o 280 C con só 3704 unidades producidas.
O legado do C123 continuou cos seus sucesores, concretamente o C124 e as dúas xeracións do CLK (W208/C208 e W209/C209). En 2009 a Clase E volve ter un coupé, coa xeración C207, e o seu sucesor, o C238 é o novo capítulo desta saga de 40 anos.
