A renovación do BMW Serie 7 tróuxonos entre varias cousas, dúas que destacan: a primeira é a enorme parrilla. A segunda é a confirmación de que, ao parecer, BMW segue apostando por non lanzar un M7. Porén, se para o primeiro parece que non hai solución, para o segundo hai, e leva o nome de Alpine B7.
Desenvolvido a partir da Serie 7, o Alpina B7 únese aos argumentos asociados á renovación do tope de gama da marca bávara, tanto a nivel tecnolóxico, coa adopción da última versión do BMW Touch Command para o ocupantes traseiros (versión 7.0), xa que en acabados e decoración interior, máis potencia e rendemento.
Esteticamente, os cambios son moi discretos, resumidos, sobre todo, polas emblemáticas rodas Alpine (detrás das cales se "ocultan" os freos máis grandes) e o escape. A tan comentada grella segue sendo idéntica á que se atopa no BMW Serie 7.
A mecánica mellorada era a aposta
Se estéticamente o Alpina B7 segue sendo practicamente idéntico ao BMW Serie 7, baixo o capó, non se pode dicir o mesmo. Así, o V8 bi-turbo de 4,4 l utilizado polo BMW 750i xDrive pasou a potencia de 530 CV a uns 608 CV máis expresivos. e o par medra, pasando de 750 Nm a 800 Nm.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Ademais, os axustes no nivel de mapeo do software do motor permiten que o par alcance as 2000 rpm (no B7 anterior alcanzou as 3000 rpm). A nivel da transmisión, a potencia continúa a pasarse ás catro rodas a través dunha caixa de cambios automática de oito velocidades, pero esta reforzouse e permitiu que os cambios de marcha se axilizan.
En canto á suspensión, baixa 15 mm por encima dos 225 km/h (ou con só tocar un botón). Todos estes cambios que comentamos permiten que o Alpina B7 acelere de 0 a 100 km/h en só 3,6 segundos e alcance unha velocidade máxima de 330 km/h.