Volvo acaba de presentar o novo Recarga C40 , que só será eléctrica, un paso máis cara á electrificación total da marca en 2030.
Non en balde, como marca escandinava (aínda que estea en mans do grupo chinés Geely), Volvo sexa unha das marcas de automóbiles con plans máis claros para a electrificación completa da súa gama, que só se venderá online a medio prazo.
Non hai previsto pechar a rede de concesionarios (uns 2400 a nivel mundial), senón integrar os servizos posvenda, mantemento, etc., coas transaccións de vehículos en liña. Estes simplificaranse con configuracións de vehículos máis sinxelas e sen a práctica de descontos, dentro do que poñen en práctica marcas tecnolóxicas moi fortes, como Apple, dende hai anos.
Os diésel acaban en Volvo (a mediados desta década deberían estar extinguidos) e 2029 será o ano no que se produzan os últimos modelos que aínda conteñen un motor de combustión (gasolina), aínda que estean integrados en sistemas de propulsión híbridos.
Exclusivamente eléctrico
O novo C40 Recharge, de 4,43 m de lonxitude, ten a mesma base de rodadura e propulsión que o XC40 (plataforma CMA), diferenciándose principalmente polo teito descendente e a parte traseira cunha sensación de coupé, como é cada vez máis o caso da oferta. Audi Q3 Sportback, BMW X2 entre outros).
Pero é o primeiro Volvo 100% eléctrico construído desde cero para ser só e só eléctrico: "O C40 Recharge mostra o futuro de Volvo e a dirección que estamos encamiñando", explica Henrik Green, CTO (Chief Technology Officer) da empresa sueca. marca, quen engade que "ademais de ser totalmente eléctrico estará dispoñible cun cómodo paquete de mantemento e estará rapidamente dispoñible para calquera cliente cando faga a súa compra en liña".
Subscríbete ao noso boletín
Este paquete incluirá mantemento (que nun coche eléctrico é menos frecuente), asistencia en viaxes, garantía e opcións de carga no fogar.
Base técnica do XC40 eléctrico
O sistema de propulsión emprega unha batería de 78 kWh e alcanza unha potencia máxima de 408 CV e 660 Nm grazas a dous motores de 204 CV e 330 Nm, un montado en cada eixe e que accionan as respectivas rodas, dándolle tracción integral.
Ten unha autonomía de ata 420 km e a batería pódese recargar en corrente alterna cunha potencia máxima de 11 kW (tardará 7,5 horas para unha carga completa) ou en corrente continua ata 150 kW (neste caso será tarda 40 minutos para cargar do 0 ao 80 %.
Aínda cun peso superior aos 2150 kg, consegue iniciar aceleracións compensadas (deben ser similares ás do XC40 Recharge, que "dispara" en 4,9 segundos de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima está limitada a 180 km. /h (menos que en Polestar 2, que utiliza este mesmo sistema eléctrico e alcanza os 205 km/h).
Pouco a pouco, os clientes iranse afacendo aos novos procesos de compra fóra do local, do mesmo xeito que terán que aceptar que xa non hai tapizados cubertos de pel natural, substituídos por materiais sintéticos máis acordes aos tempos nos que máis viviremos.
Infoentretemento igual a Polestar 2
Outras novidades importantes no interior, estarán equipadas cun sistema de infoentretemento Android, desenvolvido por Google, que se estreou no tamén eléctrico Polestar 2. O software pódese instalar en calquera momento mediante actualizacións remotas ("over the air"), que non obrigue aos comerciantes a viaxar.
O maleteiro ten unha capacidade de 413 litros, como o XC40 Recharge, con 21 litros adicionais de almacenamento na parte dianteira, baixo o capó.
Cando chega?
Despois do XC40 Recharge e do C40 Recharge, Volvo lanzará varios modelos totalmente eléctricos, principalmente na segunda metade desta década. Pero para 2025, as estimacións dos Nordes xa apuntan a que a metade das súas vendas serán coches 100% eléctricos e a outra metade híbridos enchufables.
Espérase que o novo C40 Recharge chegue ao mercado no último trimestre deste ano cuns prezos lixeiramente superiores ao XC40, é dicir, lixeiramente por encima dos 70.000 euros.