Ambos Audi RS 3 Os xogadores de camuflaxe deste vídeo, Sportback e Sedan, centraron toda a súa atención nesta entrevista interna con Sebastian Grams, director xeral de Audi Sport, e Rolf Michl, xefe de vendas e mercadotecnia.
Sebastian Grams tomou posesión hai uns meses, en marzo, e o propósito desta entrevista non era só anunciar o excelente estado de forma de Audi Sport (R e RS): as vendas aumentaron un 16% no ano 2020, ata as 29.300 unidades, como falar pouco sobre o seu futuro electrificado.
Pero a verdade é que os nosos ollos só estaban centrados nos dous RS 3 camuflados, que deberían ser revelados en breve.
Nada se dixo sobre a nova xeración do hot hatch e o hot... sedan, pero está máis confirmado que ambos se manterán fieis ao cinco cilindros en liña de 2,5 l, axudados por un turbocompresor.
Fíxate no camuflaxe dos modelos e en gran protagonismo vemos a secuencia 1-2-4-5-3, que nos indica a orde de aceso dos cinco cilindros.
Os rumores apuntan a que teremos un aumento de potencia respecto dos actuais 400 CV que atopamos en modelos como o RS Q3 e o TT RS. Estímase que este ascende a 450 CV, superando claramente ao que será o seu máximo rival, o Mercedes-AMG A 45 S. Non obstante, Autocar asegura que debería manterse no nivel actual, o suficiente para un tempo de 4,0 segundos de 0 a 100 km/h. Quen terá razón? Haberá que esperar.
Seguro que o cinco cilindros estará asociado á transmisión S tronic con dobre embrague de sete velocidades e terá tracción ás catro rodas.
Electróns en camiño, pero aínda non para o Audi RS 3
Tamén espérase que o novo Audi RS 3 sexa un dos últimos, se non o último, modelo Audi Sport que virá sen ningún tipo de electrificación.
Nas declaracións de Sebastian Grams e Rolf Michl, soubemos que para 2024 máis da metade da carteira de Audi Sport (hoxe formada por 15 modelos) terá algún tipo de electrificación: desde un híbrido suave de 48 V ata 100% eléctrico novo RS e-tron GT.
En 2026, esta cifra debería chegar ao 80%, e Audi Sport pretende ofrecer só modelos eléctricos e híbridos enchufables nos segmentos superiores, onde viven os seus modelos de maior rendemento. Rolf Michl ve un potencial significativo nos SUV de alto rendemento en moitos mercados, sendo o máis axeitado para solucións híbridas enchufables.