A familia EQ chegará en vigor este ano, co compacto Mercedes-Benz EQA un dos modelos con maior potencial de venda, a pesar do seu elevado prezo, a partir dos 50.000 euros (valor estimado) no noso país.
BMW e Audi foron máis rápidos en chegar ao mercado cos seus primeiros modelos 100% eléctricos, pero Mercedes-Benz quere recuperar terreo en 2021 con nada menos que catro novos vehículos da familia EQ: EQA, EQB, EQE e EQS. Cronoloxicamente —e tamén a escala de segmentos— o primeiro é o EQA, que tiven a oportunidade de realizar brevemente esta semana en Madrid.
En primeiro lugar, observamos o que o distingue visualmente do GLA, o crossover de motor de combustión co que comparte a plataforma MFA-II, case todas as dimensións exteriores, máis a distancia entre eixes e a altura do chan, que é de 200 mm, típicamente SUV. Noutras palabras, aínda non estamos ante o primeiro Mercedes cunha plataforma desenvolvida especificamente para un coche eléctrico, o que só se producirá a finais de ano, co tope de gama EQS.
No "morro" do Mercedes-Benz EQA temos a calandra pechada con fondo negro e a estrela situada no centro, pero aínda máis patente é a tira horizontal de fibra óptica que une as luces de conducción diurna, os faros LED en ambos. extremos da parte dianteira e traseira.
Na parte traseira, a matrícula baixaba dende o portón traseiro ata o parachoques, notando os pequenos acentos azuis no interior da óptica ou, xa demandando moita máis atención, as persianas activas na parte inferior do parachoques dianteiro, que se pechan cando hai. non hai necesidade de refrixeración (que é menor que nun coche con motor de combustión).
Idéntico pero tamén diferente
A suspensión de serie é sempre independente nas catro rodas, cun sistema de brazos múltiples na parte traseira (opcionalmente é posible especificar amortecedores electrónicos adaptativos). No que respecta ao GLA, realizáronse novos axustes nos amortecedores, resortes, casquillos e barras estabilizadoras para conseguir un comportamento na estrada similar ao das outras versións de motor de combustión: o Mercedes-Benz EQA 250 pesa 370 kg máis que un GLA 220. d con igual potencia.
As probas dinámicas do Mercedes-Benz EQA centráronse, de feito, nestes axustes do chasis porque, como me explica Jochen Eck (responsable do equipo de probas de modelos compactos de Mercedes-Benz), "a aerodinámica podería ser totalmente afinada de xeito virtual. , unha vez que esta plataforma xa foi moi probada ao longo dos anos e a posta en marcha de varios organismos”.
Subscríbete ao noso boletín
A experiencia ao volante do Mercedes-Benz EQA 250 tivo lugar na capital española, despois de que a neve de principios de xaneiro pasara e as estradas fosen desposuídas da manta branca que fixo que algúns madrileños se divirtasen baixando polo Paseo de Castellana con esquís. Foron necesarios 1300 km para conectar as dúas capitais ibéricas por estrada no mesmo día, pero sendo a forma máis segura de desprazarse (sen aeroportos nin avións...) e tendo en conta a posibilidade de tocar, entrar, sentar e guiar o novo EQA. , o esforzo mereceu a pena.
A impresión de solidez na montaxe créase na cabina. Na parte frontal temos dúas pantallas tipo tablet de 10,25” cada unha (7” nas versións de entrada), dispostas horizontalmente unha ao lado da outra, coa da esquerda con funcións do cadro de instrumentos (a da esquerda é un vatímetro e non un xiros de contadores, por suposto) e a da dereita da pantalla de infoentretemento (onde hai unha función para visualizar opcións de carga, fluxos de enerxía e consumos).
Nótase que, ao igual que no EQC de maior tamaño, o túnel debaixo da consola central é máis voluminoso do que debería ser porque foi deseñado para recibir unha caixa de cambios (nas versións con motor de combustión), estando aquí case baleiro, mentres que as cinco saídas de ventilación con a coñecida turbina de aire do avión. Segundo a versión, pode haber apliques en azul e ouro rosa e o cadro de mandos diante do pasaxeiro dianteiro pode estar retroiluminado, por primeira vez nun Mercedes-Benz.
Piso traseiro máis alto e maleteiro máis pequeno
A batería de 66,5 kWh está montada baixo o chan do coche, pero na zona da segunda fila de asentos é máis alta porque se colocou en dúas capas superpostas, o que xera o primeiro cambio no habitáculo do SUV compacto. . Os pasaxeiros traseiros viaxan coas pernas/pés en posición lixeiramente máis alta (ten a vantaxe de facer que o túnel central desta zona sexa máis baixo ou, aínda que non, ao parecer, o chan que o rodea é máis alto).
A outra diferenza está no volume do maletero, que é de 340 litros, 95 litros menos que nun GLA 220 d, por exemplo, porque tamén tivo que subir o chan do maletero (debaixo hai compoñentes electrónicos).
Xa non hai diferenzas de habitabilidade (o que significa que poden viaxar cinco persoas, con espazo máis limitado para o pasaxeiro traseiro central) e os respaldos dos asentos traseiros tamén se abren nunha proporción de 40:20:40, pero un Volkswagen ID.4. rival potencial - é claramente máis espazos e "aberto" por dentro, que é porque naceu de cero nunha plataforma dedicada para coches eléctricos. Por outra banda, o Mercedes-Benz EQA ten unha mellor calidade xeral percibida no interior.
vantaxes a bordo
O condutor ten unha serie de vantaxes pouco comúns nun coche deste segmento se temos en conta as dimensións (o que é menos certo se temos en conta o seu prezo...). Comandos de voz, display head-up con Realidade Aumentada (opcional) e instrumentación con catro tipos de presentación (Clásico Moderno, Deportivo, Progresivo, Discreto). Por outra banda, as cores cambian segundo a condución: durante unha aceleración máis forte da enerxía, por exemplo, a pantalla cambia a branco.
Xusto no nivel de entrada, o Mercedes-Benz EQA xa dispón de faros LED de alto rendemento con asistente adaptativo de luces altas, portón traseiro de apertura e peche eléctricos, llantas de aliaxe de 18 polgadas, iluminación ambiental de 64 cores, copas dobres de portas, asentos de luxo con soporte lumbar axustable en catro direccións, cámara de marcha atrás, volante deportivo multifunción en pel, sistema de infoentretemento MBUX e sistema de navegación con “intelixencia eléctrica” (advirte se necesitas facer algunha parada para cargar durante o traxecto programado, indica as estacións de carga). no camiño e indica o tempo de parada necesario en función da potencia de carga de cada estación).
Carga o EQA
O cargador de a bordo ten unha potencia de 11 kW, permitindo cargalo en corrente alterna (CA) do 10% ao 100% (trifásico en Wallbox ou estación pública) en 5h45min; ou 10% a 80% de corrente continua (DC, ata 100 kW) a 400 V e corrente mínima de 300 A en 30 minutos. A bomba de calor é estándar e axuda a manter a batería preto da súa temperatura de funcionamento ideal.
Tracción dianteira ou 4×4 (máis tarde)
No volante, con bordo groso e sección inferior cortada, hai pestanas para axustar o nivel de recuperación de enerxía por desaceleración (a esquerda aumenta, a dereita diminúe, nos niveis D+, D, D- e D–). , clasificados por máis débiles para os máis fortes), cando os motores eléctricos comezan a funcionar como alternadores onde a súa rotación mecánica convértese en enerxía eléctrica utilizada para cargar a batería —cunha garantía de oito anos ou 160 000 km— mentres o coche está en movemento.
Cando comecen as vendas esta primavera, o Mercedes-Benz EQA só estará dispoñible cun motor eléctrico de 190 CV (140 kW) e 375 Nm e tracción dianteira, que é precisamente a versión que teño nas miñas mans. Montado no eixe dianteiro, é de tipo asíncrono e está xunto á transmisión de engrenaxes fixas, diferencial, sistema de refrixeración e electrónica.
Uns meses despois chega unha versión 4×4, que engade un segundo motor (na parte traseira, síncrona) para unha potencia acumulada igual ou superior a 272 CV (200 kW) e que utilizará unha batería máis grande (ademais dalgúns). "trucos" para mellorar a aerodinámica) xa que o alcance se amplía a máis de 500 km. A variación da entrega de par polos dous eixes regúlase e axústase automaticamente ata 100 veces por segundo, tendo prioridade, sempre que sexa posible, a tracción traseira, xa que este motor é máis eficiente.
Conduce cun só pedal
Nos primeiros quilómetros, o EQA impresiona polo seu silencio a bordo, mesmo polos xa moi altos estándares dun coche eléctrico. Nótase, por outra banda, que o movemento do coche cambia moito segundo o nivel de recuperación elixido.
É doado practicar a condución cun “único pedal” (o pedal do acelerador) en D–, polo que un pouco de práctica permite xestionar as distancias para que a freada se faga con só soltar o pedal dereito (non a este nivel máis forte estraño). se os pasaxeiros asentan lixeiramente cando se fai isto).
A unidade que tivemos a oportunidade de probar en breve.
Nos modos de condución dispoñibles (Eco, Comfort, Sport e Individual) por suposto, o modo máis enérxico e divertido é o Sport, aínda que o Mercedes-Benz EQA 250 non está feito para aceleracións estrañas.
Dispara, como é habitual cos coches eléctricos, con enorme vigor ata os 70 km/h, pero o tempo de 0 a 100 km/h en 8,9 s (máis lento que os 7,3 que gasta o GLA 220d) e a velocidade máxima de apenas 160 km/h, contra os 219 km/h do 220 d, pódese dicir que non é ningún coche de carreiras (cun peso de dúas toneladas non sería fácil). E aínda é mellor conducir en Comfort ou Eco, se tes aspiracións de acadar unha autonomía que non baixe moito dos 426 km (WLTP) prometidos.
A dirección demostra ser o suficientemente precisa e comunicativa (pero gustaríame que houbese unha maior diferenza entre os modos, sobre todo o Sport, que me pareceu moi lixeiro), mentres que os freos teñen unha “mordida” máis inmediata que nalgúns coches eléctricos.
A suspensión non pode ocultar o enorme peso das baterías, ao sentirse un pouco máis seca nas reaccións que un GLA con motor de combustión, aínda que non se pode considerar incómodo en asfaltos mal coidados. Se é así, selecciona Confort ou Eco e non te sorprenderás demasiado.
Especificacións técnicas
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor eléctrico | |
| Posición | fronte transversal |
| poder | 190 hp (140 kW) |
| Binario | 375 Nm |
| Batería | |
| Tipo | ións de litio |
| Capacidade | 66,5 kWh (neto) |
| Células/Módulos | 200/5 |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | Adiante |
| Caixa de cambios | Caixa de cambios cunha relación |
| CHASIS | |
| Suspensión | FR: Independentemente do tipo MacPherson; TR: Independentemente do tipo Multiarm. |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos |
| Dirección/diámetro de xiro | Asistencia eléctrica; 11,4 m |
| Número de voltas de dirección | 2.6 |
| DIMENSIÓNS E CAPACIDADES | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Entre eixes | 2.729 m |
| tronco | 340-1320 l |
| Peso | 2040 kg |
| Rodas | 215/60 R18 |
| BENEFICIOS, CONSUMOS, EMISIÓNS | |
| Velocidade máxima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 segundos |
| Consumo combinado | 15,7 kWh/100 km |
| Emisións combinadas de CO2 | 0 g/km |
| Máxima autonomía (combinada) | 426 km |
| Cargando | |
| tempos de carga | 10-100 % en CA, (máx.) 11 kW: 5h45min; 10-80 % en CC, (máx.) 100 kW: 30 minutos. |