A invitación estaba destinada a participar noutra acción de Maserati Iberia, centrada no paso por Portugal do novo veleiro Maserati Multi70. Esta embarcación, capitaneada polo patrón italiano Giovanni Soldini, bateu este ano a marca da Ruta do Té.
Por se non escoitaches falar del (e é moi posible...), trátase dunha ruta marítima que, pasando por Cabo de Hornos, une Hong Kong con Londres, percorrendo un total de 15.083 millas náuticas, practicamente 24.274 quilómetros. Distancia que logrou o trimarán Maserati, cunha tripulación de só cinco persoas, en só 36d2h37min12s, basicamente 5d18h49min22s menos que a marca anterior.
Ademais da oportunidade de vivir a experiencia da navegación, fronte a Cascais, a máis de 40 nós —preto de 75 km/h, unha velocidade impresionante sobre a auga—, o certo é que, polo menos para nós, o programa aínda tiña outro atractivo. un: poder probar, tamén por primeira vez, o primeiro SUV da marca trident, o Maserati Levante.
Imposible negarse, non cres?
O momento (longo) agardado
Despois da experiencia, tamén única, de case voar sobre a auga, incluso de participar nas tarefas a bordo —se pensas que é máis difícil cambiar unha roda que tensar unha vela, estás equivocado! Cascais —¡non para o máis mínimo medo!...—, que chegou a invitación: conducir cada un dos modelos da gama Maserati que estaban dispoñibles no evento.
Presente no Porto Deportivo de Cascais, con todo, só o Quattroporte máis familiar, o Ghibli deportivo e o SUV Levante . Mesmo porque tanto o GranTurismo como o GranCabrio xa anunciaron a súa morte, mentres que o tan desexado Alfieri , xa anunciado e confirmado, tarda moito en aparecer.
Non importa! Levántate agora!...
luxo italiano
Agora chave en man (pesado!...), "corremos" ao que está o primeiro SUV da historia da marca Modena e que non tivo un nacemento doado: a pesar do desexo dos responsables da marca italiana de poñer o seu modelo de estrea no segmento para competir con pesos pesados como o Porsche Cayenne, houbo varios ataques ao bo nome do modelo. con catro retiradas, só nos primeiros anos de vida.
Xunto ao impoñente todoterreo (máis de cinco metros no coche!...), esquecendo, porén, todas estas noticias menos favorables, co modelo que nos “chisca o ollo”, de inmediato, a través dun frontal especialmente potente. Pero tamén detalles deliciosos, como o emblema tridente no xeneroso piar traseiro, os catro tubos de escape ou as fiestras das portas sen marco, en clara alusión ao aspecto deportivo deste SUV.
Xa sentados aos mandos desta "embarcación", a clara evidencia do luxo que aporta un modelo que, en Portugal, tamén pode recibir unha das dúas liñas de equipamento, GranLusso e GranSport, notándose as sensacións a través dos múltiples materiais de calidade. Revestimentos en pel, Alcántara e metal, acompañados de detalles diferenciadores, como a colocación do botón de ignición á esquerda do volante (como, de feito, no Porsche), o pequeno reloxo analóxico na parte superior do centro do o cadro de mandos, ou tamén a pantalla táctil a cor de 8″, parte do novo sistema de infoentretemento, xa compatible con Apple CarPlay e Android Auto.
Deportiva, si; pero q.b.
Sentados cómodamente nos mandos do Levante e cun volante multi-axustable diante de nós cun excelente agarre, entón pulsamos o botón Start para escoitar o motor elixido por primeira vez: o 3.0 V6 turbodiésel máis vendido con 275 CV e 600 Nm , cuxas prestacións oscilan entre os 230 km/h de velocidade máxima e unha aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, cun consumo prometido de 7,2 l/100 km (NEDC). Unha proposta que, só no noso país, representa a práctica totalidade do Maserati Levante vendido, sendo o propio todoterreo preto da metade das vendas dos dous concesionarios (Lisboa e Porto) que existen no territorio nacional.
Equipado de serie con tracción integral Q4 intelixente, suspensión adaptativa, transmisión automática ZF de oito velocidades e, a partir de agora, aínda máis sistemas de seguridade e asistencia á condución: mantemento do carril, apoio á condución na estrada, detección desde o punto cego e recoñecemento de sinais de tráfico. son as novidades máis importantes: a confirmación dun SUV que dá pracer e pracer conducir, non só pola forma en que se trata ao condutor por dentro (aínda que nunha posición elevada), senón tamén pola forma suficientemente informativa na que os xenerosos pneumáticos contacto co alcatrán. Coa dirección, aínda que nunca perde un certo toque aveludado, tamén garante suficiente información sobre a posición das rodas e as irregularidades do chan.
Maserati Levante e Maserati Ghibli
Rápidos, despachados e cunha excelente insonorización –e, afortunadamente, xa que o motor, nin sequera co Sport en marcha, pode disimular un traballo un tanto rudo…– non nos rendimos completamente, coa limitada capacidade da suspensión para, en traxectos serpenteantes e en velocidades máis altas, cancele as transferencias de masa. Sempre soltando, oscilacións na carrocería, aínda que o tren se mantén firme no trazado previamente trazado. Un pouco como dicir: "¿Deportivo? Si, pero tómao con calma! É que iso de ser máis alto e máis pesado tamén hai que contalo!…”
Caro... pero pagable Clase 1
Agora para rematar —o contacto... e este texto—, aínda queda tempo para un pequeno desvío do camiño trazado, por un curto camiño de terra, no medio da Serra de Sintra, só para confirmar o valor engadido dun compendio tecnolóxico. que incluso prevé a posibilidade de levantar a carrocería do Maserati Levante 40 mm máis, fronte aos 207 mm que é a distancia "normal". O que tamén axuda a xustificar un prezo que parte duns 114 mil euros.
Sen embargo, posicionado como competidor directo do Porsche Cayenne de referencia, o Maserati Levante non pode superalo: no universo destes SUV máis dinámicos, o rival alemán é máis eficiente e máis comprometido na condución.
Argumentos de que aínda co feito de que o SUV italiano só paga a Clase 1 nas peaxes, pode superar...
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle