O Audi A3 é unha auténtica historia de éxito e dende que foi lanzada en 1996, vendeu máis de cinco millóns de unidades.
Só en Portugal foron máis de 50 mil exemplares, con predominio natural das versións Diesel, polo que na actual xeración, a cuarta, a maior responsabilidade recae nas versións 30 TDI e 35 TDI, que equipan un bloque Diesel 2.0 Turbo con 116 CV e 150 CV de potencia, respectivamente.
Pero a gama A3 é máis completa que nunca e á hora de elixir unha, a marca Ingolstadt propón catro motores diferentes (Diésel, gasolina, híbrido enchufable e GNC), divididos en dous tipos de carrocería: hatchback (dous volumes) e berlina.
Con todo, podemos dicir que hai un Audi A3 para todos os gustos, pero o último en saír ao mercado foi o A3 Sportback 40 TFSIe, o primeiro híbrido enchufable da última xeración do compacto alemán apto para familias.
Levamos este A3 Sportback 40 TFSIe pola cidade, onde teoricamente é máis eficiente, pero tamén lle puxemos un reto máis esixente, un percorrido de máis de 600 km por autoestrada e vía rápida. Estaba á altura?
O sistema híbrido convence
Ao tratarse dun híbrido enchufable, debaixo do capó atopamos un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV —distinto ao motor que atopamos no A3 Sportback 35 TFSI, que a pesar de ter a mesma potencia, ten 1,5 l de cilindrada— e un propulsor eléctrico de 109 CV, para unha potencia combinada de 204 CV e un par máximo de 350 Nm.
Grazas a estes números, o A3 Sportback 40 TFSIe é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 227 km/h e só precisa de 7,6 segundos para completar o exercicio habitual de aceleración de 0 a 100 km/h.
Son números interesantes, pero en comparación co Mercedes-Benz A 250 e —un pouco máis potente, con 218 CV— o A3 ten unha velocidade máxima idéntica, pero tarda outro segundo de 0 a 100 km/h. Por outra banda, se a comparación se fai co SEAT León 1.4 e-Hybrid —comparten o mesmo grupo condutor—, o modelo da marca alemá ten vantaxe en velocidade máxima (227 km/h fronte a só 220 km/h de o modelo español), conseguindo apenas unha décima de segundo nos 0 a 100 km/h (7,6s contra 7,5s).
O motor eléctrico está integrado na caixa de cambios de dobre embrague de seis velocidades (DSG) - non había lugar para a nova caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades do Grupo Volkswagen, pero iso non nos fixo menos ben servidos... permite o arranque sempre en modo eléctrico. Non hai opción de caixa de cambios manual nin tracción integral, a potencia sempre se envía ao eixe dianteiro.
Toda a máquina eléctrica funciona cunha batería de 13 kWh de capacidade, o que supón un aumento de case un 50 % con respecto á capacidade da batería do predecesor. E é precisamente este aumento de capacidade o que xustifica os case 20 km máis de autonomía eléctrica con respecto ao último A3 híbrido enchufable, que se sitúa agora nos 67 km (WLTP).
Pero como case sempre sucede, a autonomía real está un pouco por debaixo da anunciada pola marca e, durante esta proba, o mellor que conseguimos percorrer foron uns 50 km “libres” de electróns.
Quizais non estea preto dos 67 km que reclama a marca alemá, pero é un récord interesante, sobre todo para os que buscan un híbrido enchufable para empregar principalmente nas cidades.
No modo 100% eléctrico, a velocidade máxima está limitada a 140 km/h, pero o funcionamento sempre é moi suave, así como a entrega de enerxía. Os freos rexenerativos son fortes e requiren un "paso" firme, unha característica que me gusta moito.
Ten 204 CV, pero parece máis
Mentres a batería dispoña de enerxía, sempre se fan aceleracións menos esixentes mediante o motor eléctrico. Só cando pisamos máis o pedal do acelerador, o sistema de propulsión invita ao motor de gasolina a "unirse á festa", pero cando isto ocorre, ou cando se esgota a batería, o motor de combustión entra "en xogo" sen problemas.
En total temos 204 CV ao pé dereito, pero este híbrido enchufable A3 fai que pareza que en realidade ten máis "potencia de lume" oculta baixo o capó. En canto ao consumo, e ao final dos 657 km que percorrei, o balance tamén foi positivo: 5,3 l/100 km.
stradista de elección
Este Audi A3 Sportback 40 TFSIe ten moitos bos argumentos, pero é o compromiso entre confort e manexo o máis impresionante. A sinatura S Line e as rodas de 17” poderían anticipar unha amortiguación máis firme e unha maior incomodidade, pero o certo é que este A3 é un roadster preferido.Cun comportamento dinámico sorprendente, o A3 destaca pola súa estabilidade na estrada, algo que parece mellorar a medida que aumenta a velocidade. E se isto é certo nas rectas longas e serenas dunha autoestrada, tamén o é nunha estrada secundaria, onde as curvas nos provocan a probar o noso nivel de adherencia.
E aí, este A3 Sportback híbrido enchufable, aínda que pesa 280 kg máis que a versión 35 TFSI, demostra ser moi eficaz, previsible e seguro, cuns niveis de adherencia difíciles de desafiar, mesmo coas axudas á condución desactivadas.
referencia interior
En comparación co seu predecesor, o interior do novo Audi A3, sexa cal sexa a súa versión, é algo máis complexo e menos elegante. Proba diso son as saídas de ventilación para o condutor xunto ao volante. É unha solución que agradezo, pero que está lonxe de xerar unanimidade, fronte á calidade xeral, que todos recoñecen estar ao nivel dos mellores do segmento.
Os acabados interiores están a un nivel moi alto.
O illamento da cabina e a calidade de construción moi sólida están á altura da reputación da marca e axudan a reforzar a sensación de confort. Mesmo na autoestrada, a velocidades máis altas, os ruídos aerodinámicos e de rodadura nunca son intrusivos.
No vídeo de proba do Audi A3 35 TFSI, tamén como S Line, Diogo Teixeira deunos todos os detalles do interior da nova xeración do A3. Ver ou revisar:
A mecánica híbrida enchufable que Audi "deu" ao A3 tamén se deixou sentir no maleteiro, que perdeu 100 litros de capacidade (de 380 a 280 litros), en comparación coas versións convencionais, que só teñen motor de combustión. A batería de 13 kWh está situada debaixo do asento traseiro, o que obrigou a que o depósito de combustible fose empuxado cara atrás, polo que agora está situado baixo o chan do maleteiro.
É o coche axeitado para ti?
O Audi A3 está en mellor forma que nunca. A imaxe exterior é agresiva e apela aos sentidos. O interior, en cambio, é refinado e ten a alta calidade á que nos ten afeitos a marca Ingolstadt nos últimos anos.
Ademais de todo isto, esta versión híbrida enchufable non só engade unha posibilidade máis á ampla gama do A3, senón que ofrece unha integración case perfecta entre o motor de combustión e todo o sistema eléctrico.
As calidades roadster que xa encomiamos noutras versións do modelo seguen intactas, pero a potencia extra que garante o sistema híbrido contribúe a reforzar a sensación ao volante dun modelo que, na miña opinión, ten unha dinámica máis inmersiva incluso que o Volkswagen Golf GTE máis potente (245 CV), probado recentemente por Fernando Gomes.