Xa está a calor, achégase o verán con grandes pasos e dá ganas de saír ao exterior. Para completar o "ramo" só falta un descapotable para esa viaxe matinal á praia, aínda que faga frío, ou un paseo tranquilo por algún paseo marítimo ao pór do sol...
Hoxe, os modelos convertibles son moito menos que hai 10-15 anos. E a maioría dos novos modelos descapotables que atopamos á venda, por defecto, habitan as capas máis altas da xerarquía dos automóbiles.
Por iso buscabamos descapotables usados. A diferenza dos descapotables nos que o ceo é o límite cando se retira o capó, poñemos un teito máximo no valor e antigüidade dos modelos montados: 20 mil euros e 10 anos.
Quixemos manter o orzamento e a idade en valores razoables, e xa foi posible reunir unha serie de modelos de sen fogar, bastante diversos, capaces de satisfacer os gustos, necesidades e mesmo orzamentos de moitos.
Primeiro: teña coidado coa capucha
Se estás interesado en mercar un descapotable usado, ademais de todas as precaucións que debemos tomar á hora de mercar vehículos usados, no caso dos descapotables temos a “complicación” adicional do capó. É fundamental que comprobes o seu bo estado, xa que a súa reparación ou mesmo a súa substitución non é barata.
Non importa se é lona ou metal, manual ou eléctrico, aquí tes algúns consellos:
- Se o capó é eléctrico, comprobar se o mando/botón funciona correctamente;
- Tamén nas campanas eléctricas, comprobar se a acción do motor eléctrico que as fai funcionar segue a ser suave e silenciosa;
- Se a capucha é de lona, comproba que o tecido non se encolle co paso do tempo, presenta danos ou marcas de desgaste excesivo;
- Comproba que, coa capota colocada, os pestillos o manteñen seguro;
- Aínda é capaz de evitar infiltracións? Comprobe o estado das gomas.
ROADSTERS
Comezamos coa forma máis pura de automóbiles sen fogar. Neste nivel, estamos a falar de modelos compactos de tamaño, sempre con dous asentos —a fin de contas... son roadsters— e con gran énfase na dinámica. Entre os modelos en topless, estes son os que adoitan ofrecer a experiencia de condución máis estimulante.Mazda MX-5 (NC, ND)
Mazda MX-5 ND
Habería que comezar polo Mazda MX-5, o roadster máis vendido de sempre e un modelo que reúne características máis desexables que poder andar co pelo ao vento: o seu factor de entretemento ao volante é bastante elevado. .
A nosa preferencia vai por ND, a xeración que aínda está á venda, unha excelente escola para aqueles que tamén queren iniciarse no mundo da RWD (tracción traseira). Pero o NC segue sendo probablemente o MX-5 máis fácil de usar.
Mini Roadster (R59)
O irmán máis rebelde do Mini ao aire libre -máis curto que o Mini Cabrio e só dúas prazas- só se vendeu durante tres anos (2012-2015). É unha tracción dianteira, pero iso nunca foi un impedimento para o Mini para garantir unha experiencia de condución animada. Ademais, para aqueles que buscan un rendemento superior ao do MX-5, atópao no Mini Roadster.
Entre os motores que se axustan aos valores que definimos, temos o Cooper (1.6, 122 CV), o Vitamin Cooper S (1.6 Turbo, 184 CV), e ata o (aínda estraño para un roadster) Cooper SD, equipado con un motor diésel (2.0, 143 hp).
ALTERNATIVAS: Acadando os 20 mil euros, comezaron a aparecer un ou outro Audi TT (8J, 2a xeración), BMW Z4 (E89, 2a xeración) e Mercedes-Benz SLK (R171, 2a xeración), que rematou a produción precisamente en 2010. Non Con todo, hai máis diversidade de propostas por riba do noso límite monetario.
CAPO DE LONA
Aquí atopamos os descapotables máis… tradicionais. Derivados directamente de familiares compactos ou utilitarios, engaden a versatilidade de dous asentos adicionais, aínda que non sempre se poden usar como se pretende.Audi A3 Cabriolet (8P, 8V)
Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI (8V)
Xa é posible adquirir a última xeración do A3 descapotable, que apareceu en 2014, pero o máis seguro é que haberá un maior número de unidades para escoller se retrocedemos unha xeración (2008-2013).
E a gran maioría dos que atopamos, sen importar a xeración, veñen con motores diésel: dende o último 1.9 TDI (105 CV), ata o último 1.6 TDI (105-110 CV). A gasolina non está exenta de variedade: 1.2 TFSI (110 CV) e 1.4 TFSI (125 CV).
BMW Serie 1 Cabrio (E88)
É a única tracción traseira que atoparás, tamén é o descapotable co deseño máis polémico e, curiosamente, polos valores que definimos, só podemos atopar motores Diesel. O 118d (2.0, 143 hp) é o máis común, pero tampouco foi demasiado difícil atopar co máis potente 120d (2.0, 177 hp).
Mini Cabrio (R56, F57)
Mini Cooper F57 Convertible
Case todo o que dixemos aplícase ao Mini Roadster, coa diferenza de que aquí temos dous asentos adicionais e máis opcións en propulsións: Un (1.6, 98 CV) e Cooper D (1.6, 112 CV).
A xeración que aínda se vende, a F57, tamén "encaixa" os valores que definimos. Polo momento, e ata un teito máximo de 20 mil euros, é posible atopalo dispoñible nas versións One (1,5, 102 CV) e Cooper D (1,5, 116 CV).
Volkswagen Beetle Cabriolet (5C)
Volkswagen Beetle Convertible
Non é só o Mini Convertible o que apela á nostalxia coas súas liñas retro. O Beetle é a segunda reencarnación do histórico Beetle e as súas características non poderían ser máis distintas. Baseado no Golf, é posible adquirilo cun motor de gasolina, 1.2 TSI (105 CV), ou un Diesel, 1.6 TDI (105 CV).
Volkswagen Golf Cabriolet (VI)
O legado do Golf en descapotables, como o de Carocha, continúa na historia. Non houbo versións convertibles en todas as xeracións do Golf, e a última que vimos estaba baseada na sexta xeración do modelo; o Golf 7 non o fixo, e o Golf 8 tampouco.
Comparte os seus motores co Beetle, pero é probable que só atopen á venda 1.6 TDI (105 CV), a variante máis popular.
ALTERNATIVAS: Se buscas máis espazo, comodidade e mesmo refinamento, por debaixo dos 20 mil euros e ata 10 anos, comezan a aparecer algúns exemplos do segmento anterior: Audi A5 (8F), BMW Serie 3 (E93) e incluso Mercedes Clase E Cabrio (W207). Aínda queda o Opel Cascada, pero vendeu tan pouco en novo, que se converte nunha misión (case) imposible atopalo en usado.
Subscríbete ao noso boletín
CUBIERTA METÁLICA
Foron un dos fenómenos de principios de século. XXI. Pretendían reunir o mellor de ambos mundos: pelos circulando polo vento, con seguridade (ao parecer) engadida a un tellado metálico. Hoxe desapareceron case por completo do mercado: só o BMW Serie 4 segue fiel a esta solución.Peugeot 207 CC
O seu predecesor, o 206 CC, foi efectivamente o modelo que provocou a "febre" no mercado dos descapotables con capó metálico. O 207 CC quería continuar ese éxito, pero mentres tanto, a moda comezou a esmorecer. Porén, non faltan unidades á venda, sempre co 1.6 HDi (112 CV).
Peugeot 308 CC (I)
O 207 CC é demasiado pequeno para as túas necesidades? Podería valer a pena ter en conta o 308 CC, máis grande en todas as dimensións, máis amplo e cómodo, e que ademais só se vende cun só motor... ao parecer, xa que só atopamos á venda o mesmo 1.6 HDi (112 CV) que o 207 CC.
Renault Mégane CC (III)
Renault tamén seguiu aos seus archirrivais galaicos na moda da carrocería coupé-cabrio, e como vimos en Peugeot (307 CC e 308 CC) tamén o deu a dúas xeracións de modelos. A que nos chama a atención é a que deriva da terceira e última xeración de Megane.
A diferenza do 308 CC, polo menos atopamos á venda non só o 1.5 dCi (105-110 CV), senón tamén o Mégane CC co 1.2 TCe (130 CV).
Volkswagen Eos
O restyling de 2010 achegou a estética do Eos á do Golf, pero...
Este é... especial. Producido exclusivamente en Portugal para o resto do mundo, tamén é un dos descapotables máis agradables á vista con teito metálico que saíu ao mercado. E é o terceiro descapotable Volkswagen desta lista... Que contraste para hoxe.
Poderás atopar o omnipresente Diesel, aquí na versión 2.0 TDI (140 CV), pero tamén atoparás varias versións do 1.4 TSI (122-160 CV), que incluso poden ser menos económicas, pero certamente será máis agradable para o oído.
Volvo C70 (II)
O lavado de cara ao que se dirixiu o Volvo C70 en 2010 achegou o aspecto da súa parte frontal ao do tamén renovado C30.
O Volvo C70 substituíu aos seus predecesores C70 Coupé e Cabrio dunha soa vez debido ao seu capó metálico, o máis elegante do seu tipo de descapotable? Quizais.
Aquí tamén se fai notar a “febre” do Diesel que arrasou Europa cando era nova cando buscamos o C70 nos anuncios: só atopamos motores Diesel. Desde 2.0 (136 CV) ata 2.4 (180 CV) con cinco cilindros.
CASE DECAPOTABLE
Non son auténticos descapotables, pero ao estar equipados con teitos corredizos de lona que se estenden polo teito, tamén che permiten gozar do pracer de mover o pelo co vento.Fiat 500C
Fiat 500C
É probable que atopen 500C máis á venda en sitios de anuncios clasificados que todos os outros modelos reunidos aquí. A cidade simpática e nostálxica, mesmo nesta versión semi-convertible, segue sendo tan popular como sempre.
Co límite de 20 mil euros imposto, incluso se poderá mercar como novo, pero se non se quere gastar tanto, non lle falta elección. O 1.2 (69 CV) de gasolina é o máis habitual, pero non será difícil atopar versións diésel 1.3 (75-95 CV), que ademais de baixo consumo garanten un mellor rendemento.
Abarth 595C
Os 500ºC son demasiado lentos? Abarth enche este oco co foguete de peto 595C. Sen dúbida moito máis vivo e cunha nota de escape moi baixa. O único motor dispoñible é o característico 1.4 Turbo (140-160 CV).
Smart Fortwo Cabriolet (451, 453)
Outro modelo moi popular nas nosas cidades. Dentro dos parámetros que definimos, ademais da segunda xeración do pequeno Fortwo, tamén é posible atopar a xeración actualmente á venda.
Abundan unha variedade de motores. Na segunda xeración temos un pequeno 1.0 (71 CV) de gasolina e aínda máis pequeno 0.8 (54 CV) diésel. Na terceira e actual xeración, xa con motor Renault, xa comezan a aparecer o 0.9 (90 CV), o 1.0 (71 CV), e o Fortwo eléctrico (82 CV).
ALTERNATIVA: Xa sexa como Citroën DS3 Cabrio ou DS 3 Cabrio, aínda que máis raro, ten a vantaxe de ofrecer máis espazo que os citados habitantes da cidade. Só atopamos unidades co 1.6 HDi (110 CV).