Nos próximos tres anos eliminaranse preto de 80 mil empregos na industria do automóbil. O motivo principal? A electrificación do automóbil.
A semana pasada, Daimler (Mercedes-Benz) e Audi anunciaron o recorte de 20 mil empregos. Nissan anunciou este ano o recorte de 12 500, Ford 17 000 (dos cales 12 000 en Europa), e outros fabricantes ou grupos xa anunciaron medidas nesta dirección: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
A maioría dos recortes de emprego anunciados concéntranse en Alemaña, Reino Unido e Estados Unidos de América.
Non obstante, mesmo en China, o mercado automóbil máis grande do mundo e que concentra a maior forza laboral global asociada á industria do automóbil, o escenario non parece bo.
Subscríbete ao noso boletín
O fabricante chinés de vehículos eléctricos NIO anunciou que reduciu 2000 postos de traballo, máis do 20% da súa forza de traballo. A contracción do mercado chinés e o recorte das subvencións á adquisición de vehículos eléctricos (que provocou unha caída das vendas de vehículos eléctricos en China este ano), están entre os principais motivos da decisión.
Electrificación
A industria do automóbil está a experimentar o seu cambio máis importante dende... ben, desde que xurdiu a principios do século XX. XX. O cambio de paradigma dun coche con motor de combustión a un coche con motor eléctrico (e baterías) require investimentos masivos por parte de todos os grupos e fabricantes de coches.Investimentos que garanten unha rendibilidade, aínda que sexa a longo prazo, se se cumpren todas as previsións optimistas do éxito comercial do vehículo eléctrico.
O resultado é a previsión de baixada das marxes de rendibilidade nos próximos anos —as marxes do 10% das marcas premium non resistirán nos próximos anos, con Mercedes-Benz estimando que baixarán ata o 4%—, polo que a preparación para a próxima década está a estar ao ritmo de múltiples e ambiciosos plans para reducir custos para mitigar o impacto da caída.
Ademais, prevese que a anunciada menor complexidade dos vehículos eléctricos, especialmente relacionada coa propia produción de motores eléctricos, suporá, só en Alemaña, a perda de 70.000 postos de traballo durante a próxima década, poñendo en risco un total de 150 mil postos de traballo. .
Contracción
Por se fose pouco, o mercado mundial de automóbiles tamén está a mostrar os primeiros signos de contracción: as estimacións apuntan a 88,8 millóns de coches e comerciais lixeiros producidos a nivel mundial en 2019, unha redución do 6% en comparación con 2018. En 2020 o escenario contracción. continúa, coas previsións que sitúan o total por debaixo dos 80 millóns de unidades.
No caso concreto de Nissan, que tivo un annus horribilis en 2019, podemos engadir outras causas, aínda consecuencia da detención do seu antigo conselleiro delegado Carlos Ghosn e da posterior e problemática relación con Renault, o seu socio na Alianza.
Consolidación
Tendo en conta este escenario de fortes investimentos e contracción do mercado, é de esperar outra rolda de asociacións, adquisicións e fusións, como vimos recentemente, sendo o máis destacado a anunciada fusión entre FCA e PSA (a pesar de que todo indica que vai ocorrer). , aínda necesita confirmación oficial).
Ademais da electrificación, a condución autónoma e a conectividade foron os motivadores de múltiples asociacións e joint ventures entre constructores e mesmo empresas tecnolóxicas, nun intento de reducir os custos de desenvolvemento e maximizar as economías de escala.
Porén, o risco de que esta consolidación que precisa a industria para ter unha existencia sustentable poida facer innecesarias máis fábricas e, en consecuencia, traballadores, é ben real.
Esperanza
Si, o escenario non é optimista. Non obstante, é de esperar que, durante a próxima década, a aparición de novos paradigmas tecnolóxicos na industria do automóbil tamén dea lugar a novos tipos de negocio e mesmo a aparición de novas funcións —algunhas que aínda se poden inventar—, que podería supoñer un traslado de postos de traballo das liñas de produción a outro tipo de funcións.
Fontes: Bloomberg.