O camiño por diante para os coches de pila de combustible (FCV) é longo. Toyota é consciente diso e non perde a oportunidade de lembralo. Foi así hai un ano cando coñecemos a nova xeración do Toyota Mirai en Amsterdam, e así foi hai máis de tres anos cando probamos a primeira xeración do Mirai nun evento promovido por Toyota Portugal.
Hoxe, en 2021, vemos a chegada da segunda xeración de tecnoloxía Fuel Cell, incorporada ao novo Toyota Mirai. Un modelo que tivemos a oportunidade de conducir unhas horas polas estradas portuguesas.
Era a primeira vez que un coche impulsado por hidróxeno percorría tantos quilómetros por terra nacional. Un auténtico primeiro contacto, onde puidemos probar con eficacia todas as habilidades dunha das principais bandeiras tecnolóxicas de Toyota. Podes velo todo no vídeo destacado.
Electrificación dende 1997
Empeza a ser unha tradición. Na década de 1990, cando poucos crían na electrificación do automóbil, Toyota comezou por ese camiño co Prius, o primeiro híbrido do mercado masivo.
Agora a historia repítese. Non coa electrificación, que segue o seu camiño, senón co hidróxeno. E unha vez máis, son moitas as voces que se alzan ante unha tecnoloxía que aínda ten moitos retos por diante.
Yoshikazu Tanaka, enxeñeiro xefe de Toyota MiraiA expansión da infraestrutura de subministración que necesitan os FCV probablemente levará de 10 a 20 anos, ou quizais aínda máis. Sen dúbida é un camiño longo e desafiante. Porén, en aras do futuro, é un camiño que temos que seguir.
Segundo entende Toyota, que é actualmente o segundo fabricante de automóbiles do mundo, os líderes tamén están a asumir estes desafíos. De tentar dobrar os límites da enxeñaría en favor da humanidade.
Mentres escribo estas liñas, os enxeñeiros de Toyota xa están a desenvolver a pila de combustible de terceira xeración. Un traballo que Toyota comezou no afastado ano de 1992.
Primeira vitoria de Fuel Cell
Toyota afirma que xa é máis barato fabricar o Toyota Mirai como un coche de pila de combustible (FCV) que como un coche eléctrico de batería (BEV). Porén, se é certo que os FCV van máis aló, os BEV teñen a vantaxe de poder cargar en calquera lugar.No caso de FCV, a infraestrutura de abastecemento en Portugal é inexistente. Para 2021 teremos, no mellor dos casos, tres lugares para repostar vehículos de hidróxeno, incluída a estación de hidróxeno que creará CaetanoBus.
Despois tamén temos o reto de producir hidróxeno. A pesar de ser moi abundante, o hidróxeno ten un problema: sempre está asociado a outro elemento. Disociar o hidróxeno doutros elementos é caro e só será viable desde o punto de vista ambiental cando se basee en enerxías renovables.
Porén, a primeira proba xa foi superada. Crendo nas palabras de Toyota, xa se superaron parte dos retos industriais relacionados coa produción da pila de combustible (Fuel Cell). E como se menciona no vídeo, o coche é só unha pequena parte da ecuación.
Batería eléctrica contra pila de combustible?
Non ten sentido polarizar a discusión. Os FCV non son antagónicos do BEV, son complementarios. E o mesmo pódese dicir dos coches con motores de combustión (ICE) que seguen xogando un papel moi importante na nosa mobilidade, e o serán durante moito tempo.
En opinión de Toyota, FCV e BEV teñen cabida no futuro do automóbil; non significa a extinción dunha tecnoloxía a costa doutra. Unha visión que tamén comparte Hyundai, unha das marcas que máis aposta por Fuel Cell e que máis cre nesta solución.
O Toyota Mirai en Portugal
A diferenza da primeira xeración, o novo Toyota Mirai comercializarase en Portugal. En declaracións a Razão Automóvel, os responsables de Salvador Caetano —un histórico importador de Toyota en Portugal— confirmaron a chegada do Toyota Mirai ao noso país este ano. Unha chegada que podería ocorrer en 2020 se non fora pola pandemia.
Nesta primeira fase, Portugal contará con dúas estacións de recheo de hidróxeno: unha na cidade de Vila Nova de Gaia, e outra en Lisboa.
Ademais, é importante lembrar que no capítulo da mobilidade do hidróxeno, Salvador Caetano está presente en varias frontes. Non só a través do Toyota Mirai, senón tamén a través de Caetano Bus, que está a desenvolver un autobús de hidróxeno. É neste sentido no que Salvador Caetano avanzará na iniciativa pública. O importador nacional de Toyota, a través de Caetano Bus, implantará a súa propia estación de carga de hidróxeno.
Se queremos ampliar aínda máis os esforzos de Salvador Caetano, podemos mencionar outras marcas que están baixo a tutela desta empresa en Portugal: Honda e Hyundai, que tamén venden coches de hidróxeno noutros países e que en breve poderán facelo en Portugal.
Subscríbete ao noso boletín
Un deles, xa o probamos, o Hyundai Nexo. Unha proba que podes revisar neste artigo, ou se o prefires, neste vídeo: