Sergio Marchionne, o director executivo de FCA , presenta, cada catro anos, un plan que define as características xerais da estratexia do grupo para os próximos catro anos e tamén levanta o veo aos novos modelos que descubriremos nese período de tempo. A próxima presentación terá lugar o 1 de xuño, polo que as expectativas son altas.
Non obstante, é necesario frear os ánimos. Marchionne, quizais demasiado vocal, é coñecida por cambiar con frecuencia os plans anunciados, adiantar datas, cancelar proxectos e engadir outros. O exemplo máis claro? O SUV Ferrari — de "un pouco sobre o meu cadáver" ata a certeza de que se fará, non levou máis de 18 meses.
Hoxe Ferrari é unha marca independente, fóra do marco da FCA, pero Marchionne segue á fronte das dúas compañías. O "spinoff" da marca italiana foi unha das promesas cumpridas, anunciada na presentación do plan 2014-2018.
Pero moitos outros, especialmente os relacionados co lanzamento de novos produtos, quedaron sen cumprir, algúns deles hai moito tempo, só un recordatorio, marca por marca.
Fiat
Comezando pola marca "nai", Fiat, e centrándose só en Europa, a familia Tipo foi a única promesa cumprida, e o 124 Spider resultou ser unha incorporación de última hora. Segundo o plan 2014-2018, Punto (lanzado en 2005) debería ter un sucesor en 2016, un cruce ao segmento C ía chegar en 2017, e este ano coñeceriamos ao sucesor de Panda.Alfa Romeo
En 2014 anunciouse o lanzamento de oito modelos ata 2018, todos eles derivados da nova plataforma Giorgio de tracción traseira. A data de finalización do plan adiantouse, dous anos despois, a 2020. Polo momento, ninguén prevé cando se completará o plan.
Das oito iniciais prometidas, só dúas chegaron ao mercado: Giulia e Stelvio. Alfa Romeo e Jeep foron as apostas máis fortes de FCA, pero no caso da histórica marca italiana, aínda falta produto.
Maserati
Na actualidade a marca máis exclusiva do grupo, tamén experimentou dificultades para poñer en marcha os seus obxectivos, tanto a nivel de produto como desde o punto de vista comercial. Só se entregou o Levante, o primeiro SUV da marca.
Faltaba a versión de produción de Alfieri, prometida para 2016, e unha nova xeración de GranTurismo para este ano.
Jeep
Sen dúbida é a marca máis valiosa do grupo, xa que creceu case exponencialmente no planeta desde 2014. Pero mesmo Jeep, que concentrou gran parte do investimento —gañou un novo Compass, un Wrangler e un amplo restyling no Cherokee—, non o cumpriu todo. iso foi prometido.O Grand Cherokee ía ter un sucesor en 2017 e del derivaríase un Grand Wagoneer máis grande e luxoso en 2018. Aínda están nos plans, aínda que ninguén se adianta con datas concretas e todo apunta a que o Grand Wagoneer deriva de a RAM 1500, o pick-up.
Chrysler, Dodge e RAM
Ao outro lado do Atlántico, con excepción da lucrativa RAM, que parece ser a única que levou a cabo o seu plan ao pé da letra, Chrysler e Dodge están sumamente escasos de produto. Despois do final prematuro do Dart e das 200 berlinas -move que no seu momento xerou moita polémica e foi moi disputada, pero lembra a recente decisión de Ford na mesma dirección-, o único produto verdadeiramente novo foi a chegada do monovolume Chrysler Pacifica.
En Chrysler, había promesas dun modelo máis pequeno que o 200, un novo 300 e dous crossovers: un mediano e outro grande. Dodge sobreviviu con actualizacións dos seus modelos e variantes multimedia - Hellcat e Demon - pero no plan 2014-18, novas xeracións para o Charger e o Challenger, un novo Journey (comercializado en Europa como Fiat Freemont) e mesmo un novo luns. B estaban nos planos.
Que esperar o 1 de xuño?
Correron os rumores sobre a próxima actuación do 1 de xuño. Será significativo por varios motivos, comezando por ser o último presidido por Sergio Marchionne, quen cesará como director executivo para o próximo ano, polo que esperemos que tamén haxa noticias sobre o seu sucesor.
Ademais desta cuestión, seguramente falarase das contas e da saúde financeira do grupo, pero, unha vez máis, o interese está nos futuros modelos, e tamén no destino dalgunhas marcas, entre elas Chrysler, Dodge, o moribundo Lancia e mesmo Fiat.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Tamén se prevén medidas concretas para a electrificación do grupo, xa que se están dando os primeiros pasos. O Chrysler Pacifica PHEV xa está no mercado, sendo o Maserati Levante o próximo convertido nun híbrido enchufable. Mentres, semihíbridos para todos os gustos: Jeep Wrangler e RAM 1500 xa están á venda, os Alfa Romeos case están aquí.
A este trasládanse algúns dos modelos obxecto do plan 2014-18. O sucesor de Panda, ademais dos modelos Alfa Romeo —o novo SUV e o coupé Giulia son os máis comentados— e o Jeep Wagoneer son certezas.
Non obstante, como ocorreu antes, convén moderar as expectativas sobre o anunciado. Con Marchionne marchando en 2019, o seu sucesor pode ter unha visión diferente da dirección do grupo.