Nunha época na que a nostalxia parece ser un dos sentimentos “en boga” (véxase o exemplo das famosas festas da “Vinganza dos 90”), atopeime a pensar hai uns días: os condutores actuais son verdadeiramente privilexiados.
Por suposto, ata podemos mirar os coches clásicos e admirar moitas das súas características e idiosincrasias, con todo, a gran maioría de nós non sabemos como era conducilos a diario.
Hai 30 anos había no mercado moitos modelos que aínda usaban fiestras manuais e remitían a simple radio á lista de opcións, e tamén había aqueles nos que era necesario “pechar o aire” para enriquecer a mestura aire/combustible. .
Ademais, os equipamentos de seguridade como o airbag ou o ABS eran luxos e o ESP era pouco máis que un soño dos enxeñeiros. En canto aos sistemas de navegación, estes reducíronse a un mapa aberto no capó.
Porén, en contraste con estes tempos sinxelos e austeros, hoxe a gran maioría dos coches presentan aos condutores equipamentos como aire acondicionado, sistema de navegación e mesmo sistemas que xa prometen (case) condución autónoma!
Tres cadros de instrumentos, todos eles de modelos Fiat. O primeiro pertence a un Fiat 124...
Ademais de todo isto, contamos con cámaras e sensores que nos axudan a manobrar os modelos máis grandes do mercado, sistemas que nos frean e mesmo para aparcar o coche por nós mesmos —lémbrame a un profesor que tiven que quería tales posibilidades e, sabendo. que me gustaban os coches, preguntábame en broma que día sería posible.
Oferta para todos os gustos
Nunha época na que calquera SUV traballa a 150 km/h "sen suar", leva catro pasaxeiros de forma cómoda e segura e ofrece máis espazo que moitos modelos do segmento C hai 20 anos, hoxe temos máis opcións de propulsión que nunca.
Subscríbete ao noso boletín
Hai 25 anos era diésel ou gasolina. Hoxe podemos sumar a estes distintos niveis de electrificación, desde o híbrido suave ata os híbridos e os híbridos enchufables. Incluso podemos prescindir do motor de combustión e optar por un 100% eléctrico!
Un dos motores que impulsou a primeira xeración do BMW Serie 3.
Sexa cal sexa o motor que se elixa, é máis potente que os seus predecesores; ao mesmo tempo que consume menos combustible, ten intervalos de mantemento máis longos e, sorprende, fai todo isto con menos cilindrada e aínda menos cilindros (un auténtico “Ovo de Colón”).
Pero hai máis. Se hai 20 anos aínda era habitual ver coches (principalmente norteamericanos) con caixa de cambios automática de catro velocidades, hoxe en día son cada vez máis habituais as caixas de cambios automáticas con sete, oito e nove velocidades, os CVT conquistaron o seu espazo e mesmo o manual de “vella señora”. caixeiro volveuse "intelixente".
É mellor? Depende…
Se por unha banda é xenial ter coches que nos permitan evitar multas por falar polo móbil, que nos manteñen “en liña”, garanten a distancia de seguridade e incluso eliminan a “carga” do stop and go”, hai un pequeno se non.
É só que a medida que o coche evoluciona, canto menos conectado o condutor parece estar implicado en todo o acto de... conducir. Ademais, moitos condutores parecen, por desgraza, convencidos de que a condución totalmente autónoma xa é unha realidade e atópanse a depender excesivamente de todos os "Anxos da Garda" do seu coche.
Entre estes dous interiores do Mercedes-Benz Clase C hai uns 25 anos de diferenza.
Solucións a estas dúas preguntas? A primeira resólvese cuns paseos ao volante de coches clásicos, non a diario, senón en días especiais nos que se pode gozar de todas as súas calidades (e son moitas) sen ter que lidiar coas súas “moedas”.
O segundo problema, creo, só se pode solucionar sensibilizando aos condutores e, se cadra, cunha acción máis punitiva por parte das autoridades.
Dito isto, si, acabamos sendo verdadeiramente uns privilexiados, xa que hoxe non só podemos gozar da comodidade, seguridade e todas as demais calidades dos coches modernos, senón que tamén podemos gozar do carácter máis marcado dos seus antecesores.