De volta a 1999 e acabas de mercar un Ferrari 550 Maranello moi caro, aínda en escudos, ou máis ben moitos contos, o último membro da nobre e histórica liñaxe dos V12 Grand Turismos da casa italiana.
E entón descobren que o principal medio de comunicación e punto de contacto entre o home e a máquina, é dicir, o teu volante , é compartido por un demo branco da terra do sol nacente, que non só custa unha fracción do prezo do teu super GT, senón que é só un "todo por diante" con só 1/3 dos cilindros e 1/3 dos a capacidade do teu V12.
Polo prezo que pagaches polo Ferrari, seguramente estarías esperando un pouco máis de exclusividade, non si?
Volante sinxelo, sen botóns e... redondo, cun cabalo rampante.
O "culpable" de todo isto é Momo, que proporcionou exactamente o mesmo simple volante redondo de tres brazos con só dous botóns (ambos para o claxon) a dúas máquinas tan distintas e fascinantes como a Honda Integra Type R (e tamén a Civic Type R EK9) e o Ferrari 550 Maranello.
Metendo sal pola ferida, aínda hoxe, se queres mercar un volante para cada un dos dous modelos, atoparás diferenzas de prezo considerables...
Sobre o "Arranque en frío". De luns a venres en Razão Automóvel, hai un “Arranque en frío” ás 8:30 horas. Mentres tomas o teu café ou reúnes a coraxe para comezar o día, mantéñase ao día de feitos interesantes, feitos históricos e vídeos relevantes do mundo do automóbil. Todo en menos de 200 palabras.