O novo Ford Puma Acaba de ser presentado e quen esperaba un coupé compacto e áxil como o orixinal quedará decepcionado. É a realidade dos nosos días, co novo Puma asumindo a carrocería dun crossover, aínda que, ao igual que o coupé do que toma o nome, cabe destacar a forte énfase na compoñente estética.
Situado entre o EcoSport e o Kuga, o novo Ford Puma, como o coupé homónimo orixinal, está directamente ligado ao Fiesta, herdando a plataforma e o interior deste. Porén, ao ser un crossover, o novo Puma adquire un aspecto moito máis práctico e versátil.
Super maletero
Aínda non se anunciaron as dimensións, pero o Puma crece en todas as direccións en comparación co Fiesta, con reflexións sobre as dimensións internas e sobre todo sobre o maletero. Ford anuncia 456 l de capacidade , un valor notable, non só superando os 292 l do Fiesta, senón tamén os 375 l do Focus.
Non é só a capacidade o que impresiona, xa que os deseñadores e enxeñeiros de Ford extraen a máxima versatilidade e flexibilidade do maleteiro. Dispón dun compartimento base cunha capacidade de 80 l (763 mm de ancho x 752 mm de longo x 305 mm de alto) —o Ford MegaBox— que, cando está descuberto, permite transportar obxectos máis altos. Este compartimento de plástico ten un truco máis baixo a manga, xa que vén equipado cun sumidoiro, o que facilita o seu lavado con auga.
Aínda non rematamos co maleteiro; ata ten un estante que se pode colocar a dúas alturas. Tamén se pode quitar, dándonos acceso aos 456 l anunciados, con este que se pode estibar contra o respaldo dos asentos traseiros.
Para acceder ao maleteiro, o novo Ford Puma facilita a tarefa, permitindo abrilo con... o pé, a través dun sensor situado baixo o parachoques traseiro, a primeira no segmento, segundo Ford.
Híbrido suave significa máis cabalos
Foi en abril cando coñecemos as opcións de híbrido suave que Ford pretende introducir tanto no Fiesta como no Focus cando se combina co 1.0 EcoBoost. Estando baseado no Fiesta, o novo Puma sería naturalmente un candidato para recibir tamén esta peza de tecnoloxía.
Chamado Ford EcoBoost Hybrid, este sistema casa co multipremiado 1.0 EcoBoost, agora coa capacidade de desactivar un cilindro, cun xerador de motor accionado por correa (BISG).
O pequeno motor eléctrico de 11,5 kW (15,6 CV) ocupa o lugar do alternador e do motor de arranque, o propio sistema permite recuperar e almacenar enerxía cinética na freada, alimentando as baterías de iones de litio de 48 V arrefriadas, e obtivemos características como como poder circular nunha roda libre.
Subscríbete ao noso boletín
Outra vantaxe é que permitiu aos enxeñeiros de Ford extraer máis potencia do pequeno tricilindro, alcanzando os 155 CV , utilizando un turbo maior e unha relación de compresión máis baixa, co motor eléctrico que garante o par necesario a baixas revolucións, mitigando o turbo-lag.
O sistema mild-híbrido toma dúas estratexias para axudar ao motor de combustión. O primeiro é a substitución do par, proporcionando ata 50 Nm, reducindo o esforzo do motor de combustión. O segundo é o suplemento de par, que engade 20 Nm cando o motor de combustión está a plena carga, e ata un 50 % máis a baixas revolucións, o que garante o mellor rendemento posible.
O 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV anuncia uns consumos oficiais e unhas emisións de CO2 de 5,6 l/100 km e 127 g/km, respectivamente. O mild-hybrid tamén está dispoñible na variante de 125 CV, cun consumo oficial e unhas emisións de CO2 de 5,4 l/100 km e 124 g/km.
O 1.0 EcoBoost 125 CV tamén estará dispoñible sen o sistema mild-hybrid, do mesmo xeito que un Diesel formará parte da gama de motores. Hai dúas transmisións mencionadas, que consisten nunha caixa de cambios manual de seis velocidades e unha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades.
A outra vantaxe do BISG é que garante un sistema de arranque e parada máis suave e rápido (só 300 ms para reiniciar o motor) e un uso máis amplo. Por exemplo, ao circular libremente ata parar, pode apagar o motor cando chega aos 15 km/h, ou mesmo co coche en marcha, pero co pedal do embrague pisado.
concentrado tecnolóxico
O novo Ford Puma integra 12 sensores ultrasónicos, tres radares e dúas cámaras —a traseira que permite un ángulo de visión de 180º— equipamento que forma parte do Ford Co-Pilot360 e garante toda a asistencia necesaria ao condutor.
Entre os distintos asistentes que podemos contar, cando os Ford Puma están equipados cunha caixa de cambios de dobre embrague, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, recoñecemento de sinais de tráfico e centrado do coche no carril.
Unha nova función é a Información de perigos locais, que alerta aos condutores sobre posibles problemas na estrada na que nos atopamos (obras ou accidentes) antes de que poidamos velos, con datos actualizados proporcionados por AQUÍ.
A armería tamén inclúe o auxiliar de aparcadoiro, perpendicular ou paralelo; máximos automáticos; mantemento de estradas; sistemas previos e posteriores ao choque, que axudan a reducir a gravidade das lesións en caso de colisión; e incluso alertas se entramos nunha estrada que se achega.
Dende o punto de vista do confort, o novo Ford Puma tamén se estrea no segmento de asentos con masaxe nas costas.
Cando chega?
As vendas do Ford Puma comezarán a finais deste ano, con prezos aínda por anunciar. O novo crossover producirase na fábrica de Craiova, Romanía.
