En Portugal, o segmento dos SUV representa o 30% do mercado de automóbiles. Un número que poucas marcas poden ignorar. Mazda non é unha excepción.
Cunha gama formada ata agora por só dous SUV —é dicir, os Mazda CX-3 e CX-5—, a marca xaponesa acaba de recibir un aumento de peso, que lle permitirá satisfacer aos consumidores que buscan un SUV mediano: o novo Mazda CX-30.
Un modelo que xa tivemos a oportunidade de probar en Frankfurt, e que agora volvemos a circular polas inmediacións da cidade española de Xirona, esta vez con todos os motores dispoñibles para probar: Skyactiv-D (116 CV), Skyactiv-G. (122 CV) e Skyactiv-X (180 CV).
Agora que coñecemos a lista de equipamento e os prezos de todas as versións do Mazda CX-30, centrémonos nas diferenzas entre os propulsores da gama CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. A punta de lanza.
Mazda cre que, en Portugal, o 75% das vendas do Mazda CX-30 proceden do motor Skyactiv-G.
É un motor Motor de gasolina de 2,0 l con 122 cabalos de potencia , axudado por un pequeno motor eléctrico que utiliza unha batería de ión-litio para permitir, por exemplo, desactivar o motor térmico en situacións de desaceleración e seguir alimentando os principais sistemas para apoiar a condución e o confort.
A taxas moderadas, o consumo situouse en 7,1 l/100 km. Unha figura moi interesante tendo en conta as dimensións do modelo.
É un motor que invita a un ritmo lento por dous motivos. Por unha banda, pola sua suavidade, e por outra, polo escalado da caixa que favorece claramente o consumo.
O nivel de ruído deste motor é tan baixo, que os máis incautos poderían pensar que estamos en presenza dun modelo eléctrico. Se a isto lle engadimos o prezo máis atractivo de toda a gama, e que durante a posta en marcha será por 27 650 euros - Non é de estrañar que sexa a "punta de lanza".
Mazda CX-30 Skyactive-D. Mellores consumos.
Como era de esperar, foi no Mazda CX-30 Skyactiv-D, equipado co motor recentemente lanzado. 1,8 l de 116 cv e 270 Nm , que conseguimos acadar a mellor media de consumo. Nun percorrido semellante ao que fixemos coa versión Skyactiv-G, chegamos a unha media de 5,4 l/100 km.
En canto a agradable condución, o par máis xeneroso deste motor permite unhas recuperacións máis vigorosas e un menor uso da caixa de cambios, aínda que en puras aceleracións a versión lixeira de gasolina (lixeira) ten vantaxe.
En canto a ruído e vibracións, a pesar de non ser tan discreto como o motor Skyactiv-G, este motor Skyactiv-D dista moito de ser ruidoso e desagradable. Todo o contrario.
Dito isto, se ás convincentes prestacións deste motor Skyactiv-D lle engadimos o baixo consumo, o diferencial de prezos de 3105 euros fronte ao motor Skyactiv-G, podería xustificar a opción para o primeiro, no caso dos que viaxan moitos. quilómetros anualmente.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendio Tecnolóxico.
Dispoñible só a partir de outubro, o motor Skyactiv-X foi o que máis curiosidade espertou, polas solucións tecnolóxicas que contén. É dicir, o sistema chamado SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ou se o prefires, en portugués: ignición por compresión controlada por chispa.
Segundo Mazda, o Motor 2.0 Skyactiv-X con 180 CV e 224 Nm de par maximum combina "o mellor dos motores diésel co mellor dos motores de gasolina". E na práctica, iso é o que sentimos.
O motor Skyactiv-X está a medio camiño entre un motor diésel e un motor de gasolina (Otto), en canto a consumo e suavidade de condución.
Conducimos unha versión de preprodución do Mazda CX-30 equipado con este revolucionario motor durante uns 25 km e logramos unha media de 6,2 L/100 km. Un valor moi satisfactorio, tendo en conta a potencia do motor e a suavidade de funcionamento, que aínda é menor que o Skyactiv-G, pero mellor que o Skyactiv-D.
Tamén se destaca o feito de que o rango de consumo do motor Skyactiv-X é menor que o dos motores convencionais de gasolina. Noutras palabras, a taxas máis altas, o consumo non aumenta tanto como nun motor de gasolina de ciclo Otto.
Menos nota positiva? O prezo. Mentres que o CX-30 cun motor de gasolina Skyactiv-G comeza en 28.670 euros, a versión equivalente con motor Skyactiv-X custará 34.620 euros — é dicir, aproximadamente 6000 € máis.
Iso é o que custa alcanzar o 0-100 km/h en 8,5 segundos e alcanzar os 204 km/h de velocidade máxima. Contra os 10,6 segundos do 0-100 km/h e os 186 km/h de velocidade máxima do motor Skyactiv-G.
Segundo Mazda, é o que pagas pola potencia máis xenerosa, a tecnoloxía e as emisións máis baixas. Paga? Depende do que cada un valore e, sobre todo, do que cada un poida pagar.