Onde me leva o GPS? Tiven que saír da rotonda e seguir o cartel que di Lisboa, pero o GPS indicaba outra ruta para chegar á IC1, unha ruta máis curta, ao parecer. E por Deus... que viaxe!
A franxa de asfalto que se despregaba diante de min era simplemente fantástica: algo estreito, sen bermas, engurrados, con coviñas, montañas sinuosas, subindo e baixando, ás veces bruscamente, curvas de todo tipo, e, sobre todo, sen tráfico, crucéume con só catro ou cinco coches ao longo duns 20 quilómetros —e tamén sen barandillas— nalgúns casos unha saída da estrada garantiría un descenso ou descenso brusco de decenas, cando non centos de metros...
Unha estrada, emocionante e ata perigosa, digna dunha etapa do rally mundial e eu ao volante do novo Kia Ceed ... Diésel e caixa automática - ohhhh destino! Os deuses de gasolina burláronse de min.
Pero ocorreu o inesperado. Canto máis lonxe do M502, máis impresionaba o novo Kia Ceed. Lonxe de ser un coche deportivo, resultou ser moito máis capaz do que esperaba. As irregularidades e depresións foron simplemente absorbidas pola suspensión sen maior dramatismo, a pesar de que, en calquera das dúas situacións, había máis movemento na carrocería, a suspensión independente do Ceed sempre estivo á altura do reto, co coche que nunca perdeu a compostura, incluso co aumento do ritmo.
O novo Kia Ceed mantén a súa lonxitude e distancia entre eixes, pero os eixes dianteiro e traseiro avanzan 20 mm en relación á carrocería, que xunto ao piar A rebaixado, e aposta por liñas horizontais, garante un novo conxunto de proporcións.
Non obstante, ao meu ver, o que destacou foi a dirección . Preciso —a marca anuncia que é un 17 % máis directo que o seu predecesor—, co peso adecuado e unha resposta natural, inspira moita confianza cando atacamos a seguinte curva con máis forza.
Xustificouse o énfase no discurso da marca dedicado a cuestións dinámicas, e con correspondencia directa cando estaba ao volante —unha viaxe ao Kartódromo Internacional do Algarve xa deixara moi boas impresións. Despois de que o Kia Stinger xa convenceu dende o punto de vista da condución, o novo Ceed parece seguir os seus pasos: aquí temos unha auténtica oferta no segmento para os que lles gusta conducir.
Eses preto de 20 quilómetros convenceron e deron unha imaxe clara das capacidades dinámicas do novo Kia Ceed: amortiguación tendente ao firme pero cómodo q.b. e capaz de absorber eficazmente os delitos de alcatrán; previsible nas reaccións, pero demostrando axilidade e mesmo condución cativante; e unha dirección realmente ben calibrada. Deixa grandes expectativas para o Kia Ceed GT, que se anunciará en 2019, equipado co 1.6 T-GDi de 200 CV.
Quen queira máis terá que apostar polo «todopoderoso» Hyundai i30 N, que asume a máxima expresión desta plataforma dentro do xigante coreano. Podes lembrar as nosas aventuras ao volante desta escotilla quente nesta ligazón: aproveitarás ben o teu tempo.
nacido nado
A pesar de que a combinación de 1.6 CRDi e caixa de dobre embrague non era a máis adecuada para ese tramo, resultou, quizais, a mellor opción para os 300 quilómetros de traxecto que me esperaban.
Os números son idénticos aos do predecesor, con 136 CV, pero o 1.6 CRDi é un novo motor, chamado U3 . Destacou, sobre todo, pola súa insonorización: o son do Diesel raramente interesa, polo que alegreime de que non pasase máis que un murmurio afastado durante a maior parte da viaxe.
Tamén cabe destacar a caixa 7DCT, cuxa calibración me pareceu a máis precisa nunca nun produto Kia/Hyundai. Nesta nova xeración de Ceed esta caixa vén equipada cun modo Sport. Non só fai que a acción do acelerador sexa máis nítida (o coche parece perder centos de libras en cada momento), tamén mostra unha boa sensibilidade á presión do acelerador sen necesariamente empurrar todas as marchas máis aló das 4.000 rpm.
O resto da viaxe non foi tan "colorido". O IC1 é un tedio, só superado polo tedio da estrada, pero tamén nos permitiu verificar a moi boa supresión do ruído aerodinámico, pero a non tan boa supresión do ruído de rodadura: a nosa unidade estaba equipada con rodas de 17″ e deportes. caucho, cortesía de Michelin Pilot Sport. Factores que en parte xustifican plenamente os eloxios á dinámica, que xa fixeramos noutras ocasións ao Hyundai i30 nas súas distintas versións.
Consumos do novo Kia Ceed
O amplo contacto dinámico tamén permitiu unha idea moi concreta de consumo. Conducir coma se o roubaramos, pola montaña, supuxo un consumo de 9,2 l/100 km; a ritmos máis serenos e estabilizados entre 80-120 km/h (con algún adiantamento máis vigoroso polo medio) no IC1 conseguín 5,1 l/100 km, e na A2 dirección Lisboa, a 130-150 km/h, o ordenador de a bordo lectura 7,0 l/100 km. A diversidade de rutas e ritmos —que xa incluían algunhas incursións na cidade nos días seguintes—, resultou nunha media global de 6,3 l/100 km.interior
A bordo, e con moito tempo ao volante, tamén se puido apreciar un interior que, a pesar de non ser o máis inspirado visualmente, era de construción robusta, cuns materiais agradables ao tacto e, en xeral, ergonómicamente correctos.
Non son o maior fan das pantallas táctiles, pero é razoablemente sinxelo navegar polas opcións que se ofrecen, pero hai marxe de mellora, tanto na usabilidade como na presentación.
Hai interiores máis atractivos á vista, pero o de Ceed non ofende. Comandos presentados dun xeito lóxico e fácil de usar.
Non obstante, hai detalles que precisan unha revisión máis urxente. Os dous instrumentos analóxicos circulares do cadro de instrumentos, segundo a posición do sol, presentaban reflexos que facían practicamente imposible a súa lectura. Críticas semellantes aos díxitos de temperatura integrados nos mandos manuais do aire acondicionado, practicamente invisibles durante o día. E o revestimento metálico que cobre a consola onde se atopa o asa da caixa pode incluso deslumbrar cando o sol brilla directamente.
Kia anuncia un aumento das dimensións internas do Ceed, a pesar de manter a mesma lonxitude e distancia entre eixes que o seu predecesor (4310 mm e 2650 mm, respectivamente), con moito espazo nos asentos traseiros e unha maleta con 395 l, unha das maior do segmento. A visibilidade é en xeral boa, aínda que nalgunhas esquinas o piar A é algo intrusivo. Para a parte traseira, a cámara traseira resulta ser un "mal necesario" para as manobras de aparcamento.
A gasolina tamén convence
Ademais do 1.6 CRDi, houbo unha oportunidade para un contacto máis curto -non só na estrada senón tamén na pista de karts- con o novo motor Kappa, o 1.4 T-GDi, con 140 CV e transmisión manual de seis velocidades, gasolina . É máis rápido que o 1.6 CRDi —ten menos de 100 kg de peso (!)— e a caixa de cambios manual ten unha acción positiva e proporciona un nivel superior de interacción. Pero, menos satisfactoria, foi a resposta do pedal do acelerador, dando incluso a percepción incorrecta de que o motor era algo amorfo: hai que cargalo con máis convicción.
Unha crítica que se estende ao pedal do acelerador do 1.6 CRDi, pero a diferenza deste equipado co 7DCT, as variantes de transmisión manual non contan cun modo Sport, o que mitigaría notablemente a imprecisión do pedal.
Máis positivo foi un dos extras desta unidade. Un xeneroso teito panorámico, que inunda de luz o habitáculo, non é fixo, permitindo que circule moito aire, perfecto para as calorosas noites de verán que se aveciñan.
Novo Kia Ceed cunha mente propia
O primeiro absoluto de Kia en Europa é a integración de tecnoloxías de condución autónoma de nivel 2. Entre elas está o Lane Follow Assist —controla a aceleración, a freada e a dirección segundo o vehículo que vai diante—, que combina o control de crucero intelixente co Lane Keep Assist.
Houbo a oportunidade de probar o sistema na autoestrada, e parece máxico ver como o coche toma o control da dirección, mantendo no carril, incluso en curvas un pouco máis pronunciadas.
Dito isto, non é un coche autónomo, e non leva máis que uns segundos avisarnos para volver poñer as mans no volante, pero si demostrou que a tecnoloxía realmente funciona.
En Portugal
O novo Kia Ceed estará dispoñible a partir de xullo, co probado 1.6 CRDi 7DCT, co nivel de equipamento TX, a partir de 32.140 euros. Coa campaña de lanzamento, o prezo é de 27.640 euros . Para saber máis en detalle todos os prezos, versións e equipamento do novo Kia Ceed en Portugal, só tes que seguir o destacado.