Miramos o Renault Zoe e a primeira vista non nos sorprende. Parece o mesmo modelo que coñecemos desde 2012 e que vendeu máis de 166.000 unidades en Europa: é o tranvía máis representado nas estradas europeas.
Parece a mesma Zoe de sempre, pero non o é. Comezamos polo deseño nesta primeira toma de contacto coa 3a xeración do tranvía galo.
No exterior os cambios foron un pouco máis impactantes. As liñas suaves que marcan toda a carrocería vense agora interrompidas por unha fronte máis asertiva, con bordos afiados no capó e novos faros full-LED coa sinatura luminosa en C, agora transversal a toda a gama Renault.
Noutras palabras: gañou carácter e perdeu esa expresión curiosa de alguén novo nestas andanzas. xa non está.
Subscríbete ao noso boletín
Na parte traseira, a fórmula aplicada non é moi diferente á dianteira. Os faros traseiros con elementos translúcidos puxeron os «papeis para a reforma» e deron paso a novas luces 100% LED, notablemente mellor conseguidas.
Evolución exterior. revolución no campo
Se só fose polas novidades no estranxeiro, diría que é unha esaxeración denominar a esta xeración o “novo Renault Zoe”. Afortunadamente, o caso cambia cando abrimos a porta e poñemos ao volante.
Dentro hai practicamente todo novo.
Agora temos uns asentos dignos dos scrolls de Renault. Son cómodos, ofrecen apoio. De todos os xeitos, todo o que non podemos dicir sobre os anteriores foi... suficiente.
Ante os nosos ollos érguese un novo cadro de mandos, cun sistema de infoentretemento de 9,3 polgadas herdado do Renault Clio (o que significa que é bo) e un cuadrante 100% dixital de 10 polgadas (o que significa que é grande...). Dous elementos que dan ao novo Renault Zoe un aspecto máis moderno.
A calidade da montaxe, os materiais interiores (que resultan da reciclaxe de materiais como cintos de seguridade, botellas de plástico e outros materiais que farían sentir orgullosa a Greta Thunberg) e, por último, a percepción xeral está a un nivel superior.
Nos asentos traseiros, nada cambiou: a historia é a mesma que a xeración anterior. Como resultado da colocación das baterías, calquera persoa de máis de 1,74 m ten pouco espazo libre. Pero se os ocupantes son máis baixos (ou só alcanzan esa altura con tacóns altos...) non hai nada que temer: nas outras direccións o espazo que ofrece Zoe é máis que suficiente.
En canto ao espazo do maletero, non falta o espazo para persoas organizadas á que lle gusta telo todo ordenado, e tampouco falta o espazo para os desordenados que lles gusta facer do seu coche unha prolongación do soto da casa. Noutras palabras, suficiente para todos.
Novo Renault Zoe con máis autonomía
Desde o lanzamento da primeira xeración, o Renault Zoe duplicou a súa autonomía. Duns escasos 210 km (ciclo NEDC) pasamos a 395 km (ciclo WLTP). Se na primeira facía falta ximnasia para achegarse á autonomía anunciada, na segunda, en realidade non.
Agora temos unha batería xenerosa de 52 kWh proporcionada por LG Chem. Esencialmente, é a mesma batería utilizada na segunda xeración de Zoe pero con celas con maior densidade e eficiencia enerxética.
Con esta nova batería, o Renault Zoe tamén dispón de carga rápida, o que é como dicindo: ademais de corrente alterna (CA) o Zoe agora tamén pode recibir corrente continua (CC) de ata 50 kWh, grazas a unha nova toma Tipo 2 oculta. no símbolo do dianteiro.
Con todo, os tempos de carga do novo Renault Zoe son os seguintes:
- saída convencional (2,2 kW) – Un día completo para o 100% de autonomía;
- caixa de parede (7 kW) – Unha carga completa (100 % de autonomía) nunha noite;
- estación de carga (22 kW) – 120 km de autonomía nunha hora;
- estación de carga rápida (ata 50 kW) – 150 km en media hora;
Xunto ao novo motor eléctrico R135 desenvolvido por Renault, con 100 kW de potencia (o que equivale a 135 CV), o novo ZOE alcanza agora unha autonomía de 395 quilómetros segundo a normativa WLTP.
Nos aproximadamente 250 km que percorrimos polas tortuosas estradas de Cerdeña, quedamos convencidos. Nunha condución máis relaxada, era doado acadar un consumo medio de 12,6 kWh por cada 100 km. Subindo un pouco o ritmo, a media aumentou a 14,5 kWh a 100 km. Conclusión? En condicións reais de uso, a autonomía do novo Renault Zoe debería roldar os 360 km.
Sentimentos ao volante do novo Renault Zoe
O motor eléctrico de 90 CV do anterior Zoe xogou o papel na renovación. No seu lugar, agora hai un motor eléctrico de 110 CV que deu paso ao motor máis potente da gama á versión de 135 CV. Foi esta versión a que tiven a oportunidade de realizar.
As aceleracións son vigorosas pero non vertixinosas, como moitas veces asociamos aos coches eléctricos. Con todo, o típico 0-100 km/h conséguese en menos de 10 segundos. As recuperacións son as que máis impresionan. Calquera adiantamento realízase en pouco tempo grazas ao par instantáneo destes motores.
Non tivemos a oportunidade de probar a Zoe na cidade e non foi necesario. Estou seguro de que nun medio urbano sentirás como un peixe na auga.
Xa na estrada, a evolución é notoria. Aí está... por fóra parece a mesma Zoe de sempre, pero a calidade da condución está a outro nivel. Falo de mellor insonorización, falo de confort de marcha a un bo nivel, e agora falo de mellor comportamento dinámico.
Non é que o Renault Zoe sexa agora un ávido porco de estradas de montaña, que non o é para nada..., pero agora ten reaccións máis naturais cando tiramos un pouco máis polo set. Non emociona pero tampouco perde postura e ofrece a confianza que necesitamos. Solicitar máis que isto nunha empresa eléctrica do segmento B sería excesivo.
Prezo Zoe 2020 en Portugal
A chegada ao mercado nacional do novo Renault ZOE está prevista para novembro. A maior novidade é que a pesar de gañar en todos os aspectos con respecto ao seu predecesor, aínda era máis barato nuns 1.200 euros.
Aínda non hai prezos finais, pero a marca sinala 23.690 euros (versión base) para a versión de aluguer de baterías (que debería custar uns 85 euros ao mes) ou 31.990 euros se deciden adquirilas.
Nesta primeira fase tamén estará dispoñible unha edición especial de lanzamento, Edition One, que inclúe unha lista de equipamento máis completa e algúns elementos exclusivos.
Con este nivel de prezos, o Renault Zoe entrará en competencia directa con Volkswagen ID.3, que tamén custa uns 30.000 euros na versión base. O espazo interior máis grande do modelo alemán —que xa tivemos a oportunidade de descubrir aquí— o Zoe responde cunha autonomía superior. Que vai gañar? Que comecen os xogos!