Cara a Serra de Monchique, escenario ideal para o novo BMW Z4 M40i pode responder ás preguntas que asaltaron as nosas mentes desde que o coñecemos. Poderá (por fin) seguir dinámicamente o ritmo do Porsche 718 Boxster, o referente dinámico dende... para sempre? E a proximidade co Toyota Supra, son realmente iguais ou, pola contra, teñen personalidades distintas?
As curvas da Serra de Monchique e a viaxe alí responderán sen dúbida a todas as túas preguntas.
O novo BMW Z4 mantén a mesma arquitectura que o seu predecesor, é dicir, o longo capó dianteiro alberga un motor en posición lonxitudinal —no caso do M40i, o B58, o seis cilindros en liña de BMW—, a tracción é ao rodas traseiras, e sentámonos case encima do eixe traseiro, un roadster clásico, sen dúbida...
Non obstante, difire nun punto crucial do seu predecesor. O dosel metálico deu paso a un de lona e, como descubriu Guilherme, non perdemos nada na mudanza. O novo capó non só ofrece un alto grao de illamento acústico, senón que tamén é moi rápido de actuar. Só leva 10 segundos en abrilo ou pechalo, e podemos facelo co coche en movemento.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, subxectivamente, é unha solución máis elegante, aínda que o deseño do elegante Z4 da nova xeración ten moi pouco.
BMW... Zupra?
Xa estamos "calvos" ao saber que o novo Z4 e o novo Supra comparten moito entre eles. A plataforma, o motor e a transmisión son idénticos: o Z4 é só a versión roadster do Supra?
As declaracións do sr. Tetsuya Tada, o enxeñeiro xefe do Toyota GR Supra, sobre como despois de que se puxeron os cimentos, o desenvolvemento dos dous vehículos procedeuse por separado entre os dous construtores, parece ter, de feito, fundamento.
Guilherme descubriuno da mellor maneira posible, non só nos centos de quilómetros que separan Lisboa da Serra de Monchique, no Algarve, senón tamén nas súas sinuosas estradas.
E o que atopou foi un BMW Z4 M40i que, a pesar de ser o máis potente e deportivo do Z4 —340 CV e 500 Nm sacados de 3000 cm3 coa axuda dun turbo— e que tanto comparte co Supra, habilidades de condución e dinámica. son distintos.
Aínda que ambos son moi efectivos para tomar curvas, o Z4 M40i é o máis cómodo dos dous, non tan nítido (transferencias de masa máis pronunciadas), máis GT que deportes "puros e duros"... ben, despois de todo, o que os verdadeiros roadsters adoitan usar para ser.
Tamén hai que sinalar que, a pesar da excelencia da Michelin Pilot Sport Cup que equipa o Z4 M40i, o eixe traseiro non parece estar ao mesmo nivel, revelando certas dificultades para dixerir os 340 CV e os “gordos” 500 Nm. do B58: unha ameaza para o Porsche 718 Boxster definitivamente non é...
Trazos de carácter que van en contra do que o Z4 sempre foi, ou máis ben nunca foi. A dinámica nunca foi o "último biscoito do paquete" en BMW: máquinas como o M3, o M4 e, máis recentemente, o M2 sempre foron o baluarte da deportividad e da nitidez dinámica do constructor bávaro.
Porén, o BMW Z4 M40i compensa doutro xeito, revelando moi bos niveis de confort, excelente para carreiras longas a altas velocidades, sorprendente incluso no capítulo de consumo, con Guilherme rexistrando menos de 9,0 l/100 km, nada mal...
volta ao principio
Se liches todo ata o momento, as respostas ás preguntas do comezo deste texto están esencialmente respondidas. Porén, non todo está dito. Guilherme ten máis que dicir... e mostrar. Non te perdas este vídeo de Reason Automobile:Canto custa?
O BMW Z4 M40i está máis ou menos á altura do novo Toyota GR Supra, cun a prezo 82 500 euros , a pesar de que a unidade probada por nós engade uns 10 mil euros en extras, algúns dos cales podemos prescindir facilmente, como menciona Guilherme no vídeo.
