Máis de 30 anos despois, o Ibiza está aí para as curvas. E SEAT tamén. En 2016, a compañía acadou os mellores resultados financeiros da súa historia, cun beneficio operativo de 143 millóns de euros. E podemos sinalar co dedo a algún «culpable» por estes resultados... a nova xeración de León e o novo Ateca. A chegada da nova xeración de SEAT Ibiza debería contribuír a consolidar este crecemento.
O novo SEAT Ibiza ten o necesario para seguir sendo un éxito de vendas. Por que? Iso é o que tentaremos descubrir nas próximas liñas.
Imos miralo?
Antes de contarvos cales foron as primeiras sensacións ao volante do novo SEAT Ibiza, paga a pena botarlle unha ollada máis atentamente. É un Ibiza, sen dúbida. O "ADN" da marca é moi evidente en todas as superficies. Na parte dianteira, os faros triangulares Full LED e as emblemáticas luces diurnas fan que o novo Ibiza sexa inmediatamente recoñecible. O capó e a calandra cromada lembran ao León, sobre todo porque, como veremos máis adiante, o Ibiza é máis "crecido" e achegouse ás dimensións do seu "irmán maior". As semellanzas con León poden non ser para todos.
Mirando o perfil do Ibiza, destacan as catro rodas situadas nos extremos da carrocería, que fan o seu aspecto máis dinámico e deportivo. A distancia entre eixes máis longa e a liña da superficie acristalada acentúan as dimensións do modelo, mentres que a cintura ensanchada que recorre toda a lonxitude da carrocería, que combina liñas nítidas con superficies lisas, dálle unha presenza máis rechamante e tridimensional ao conxunto.
A sección da carrocería traseira é a máis próxima á xeración anterior. As luces traseiras dunha soa carrocería rodean o coche, integrando a ampliación dos guardabarros, e as rechamantes liñas do maleteiro e dos parachoques danlle un aspecto máis robusto. A versión FR trae detalles que subliñan o carácter deportivo, como os dous tubos de escape integrados no difusor ou a calandra dianteira deportiva. O nivel XCellence, pola súa banda, recibe os detalles cromados que enfatizan unha presenza máis refinada e sofisticada.
Imos entrar.
Dentro, queda a boa impresión. O novo SEAT Ibiza é máis grande, máis espazo e tamén mellorou a calidade de construción.
Aínda que a marca se dirixe constantemente ao público máis novo, estou convencido de que as dimensións deste Ibiza permitirán incluso asumir funcións familiares. Na maleta de Barcelona non había sitio para cadeira infantil, pero cando a probe en Portugal comprométome a facer a proba (lémbrame, por favor!). O ancho do habitáculo, por exemplo, medrou 55 mm para o condutor e 16 mm para o pasaxeiro, mentres que no asento traseiro aumentou o espazo para as pernas en 35 mm e para a cabeza en 17 mm. Os asentos son agora 42 mm máis anchos.
Ok, imos a números menos abstractos... se antes un pasaxeiro de 1,75 metros estaba un pouco cómodo no asento traseiro, agora, no novo Ibiza, pode viaxar máis cómodo. Fixen a proba (teño 1,74 m), e está comprobado. Non podes cruzar as pernas e abrir un xornal, pero hai espazo para facer unha viaxe longa comodamente e aínda máis importante... sen parar constantemente nesas tendas caras da estrada. “Unha croqueta e un café? Son 3,60 euros, por favor”. Di que!?!?!
A posición de condución é correcta, os asentos son cómodos e ben apoiados. Simplemente non me gustou o diámetro da llanta - eventualmente será cuestión de costume.
O maleteiro tamén medrou 63 litros, alcanzando un volume total de 355 litros, un referente na clase. O plano de carga tamén é máis baixo e para iso temos que quitarnos o sombreiro á marca. Non sempre é doado combinar solucións de deseño con aspectos prácticos. Fíxoo SEAT.
E a calidade de construción? Estricto, sen dúbida. Dentro do segmento, o novo SEAT Ibiza é un dos modelos que utiliza os mellores materiais e a montaxe non é nada que deber, mesmo aos modelos do segmento anterior. Coidado León...
Tamén me gustou a posición de todos os mandos e instrumentos, orientados cara ao condutor e sen esixir que desviemos a vista da estrada para controlar funcións tan básicas como o aire acondicionado. Outro detalle que me gustou (incluso dixen as grazas en voz alta!) foi a presenza de botóns físicos para controlar a radio: hai modelos que esaxeran as funcións da pantalla táctil, non é así. E falando do sistema de conectividade Full Link (con pantalla de 8 polgadas), hai que dicir que o sistema é moi sinxelo e intuitivo de usar.
A integración con teléfonos intelixentes está asegurada en todas as versións; nas versións máis equipadas hai incluso unha "alfombra" de carga sen fíos, que grazas a un sistema de carga por indución elimina os cables que perdemos constantemente (non deberíamos estar sós nisto...). Seguindo co tema da conectividade, SEAT está decidido a converterse nunha das marcas punteiras nesta materia e no desenvolvemento de novas solucións de mobilidade co concepto de Coche Conectado. O novo SEAT Ibiza é un paso máis nesta dirección.
Ao volante
A posición de condución é correcta, os asentos son cómodos e ben apoiados. Simplemente non me gustou o diámetro do bordo do volante; ao final será cuestión de costume. Por outra banda, a sensación da dirección, da caixa de cambios (nas versións con caixa de cambios manual) e dos pedais é xusta.
Temos que falar do "elefante na sala": non haberá versión de Cupra.
A verdade é que non podería comezar a miña quenda de condución cunha versión mellor para explorar “ao máximo” o potencial do novo Ibiza. Falo naturalmente do novo SEAT Ibiza FR 1.5 TSI de 150 CV con caixa DSG7. Aínda dentro da cidade de Barcelona e nun ambiente tranquilo, xa se podían notar os servizos da nova plataforma MQB A0 – Ibiza tivo a honra de estrear esta nova plataforma do Grupo Volkswagen. O novo Ibiza séntese sólido na forma en que se enfronta a todo tipo de chan. E é grazas a esta forza estrutural que a suspensión consegue desempeñar tan ben o seu papel.
Outro punto importante é o sistema de dirección C-EPS (Column Electric Power System) con asistencia electromecánica, que xoga con orgullo o seu papel na transmisión de feedback ao condutor. A suspensión dianteira é de tipo McPherson e na traseira hai un eixe semiríxido. Ademais, as versións FR ofrecen a opción dun conxunto de amortecedores con control electrónico que permite a elección de dúas configuracións desde a cabina (Normal e Sport). Recomendo encarecidamente esta opción se optas pola versión FR.
En modo "normal" destaca o confort de condución, en modo "sport" o Ibiza FR adquire un novo carácter e convertémonos nun bo compañeiro para un tramo de montaña.
Dobre personalidade?
Desde Ibiza FR saltei directamente ao seu "irmán" Ibiza XCellence. En canto ao equipamento, estas dúas versións ocupan simultáneamente o tope da gama Ibiza.
No Ibiza XCellence, a postura máis deportiva do Ibiza FR dá paso a unha postura máis refinada. Diferenzas que se aprecian no exterior (deseño), no interior (equipamento) e na postura na estrada (suspensións a medida para maior confort e pneumáticos de maior perfil). A nitidez curva do XCellence é menor, pero a sensación de confort a bordo é maior. Podemos falar dun Ibiza con dobre personalidade... depende de ti escoller a versión que mellor se adapte ás túas necesidades.
Non podo crer que vou escribir isto, pero... escollín XCellence. Ou quizais sexa a proximidade dos mozos de 32 anos que falan máis alto. A versión 1.0 TSI de 115 CV funciona ben e gasta pouco. Imprimimos facilmente ritmos moi animados nesta versión. Quedaban por probar as versións diésel que, dada a crecente competencia dos novos motores de gasolina, cada vez teñen menos sentido. Só fai as matemáticas.
os motores
Non vos vou falar das sensacións ao volante das versións Diesel, porque como dixen, só conduzo as versións de gasolina. Pero hai motores para todos os gustos e presupostos. Comezando polo motor 1.0 con 75 CV proposto por uns bonitos 15.355 euros. Aínda que por 600 euros máis, SEAT propón un motor moito máis interesante, o 1.0 TSI de 95 CV. Na miña opinión, o competente chasis do Ibiza merece un motor con máis «alma» e o motor atmosférico de 75 CV debe botalo de menos. Unha percepción que carece de contacto co modelo en terras portuguesas.
As versións diésel parten de 20.073 euros (Referencia 1.6 TDI de 95cv) e chegan aos 23.894 euros (FR 1.6 TDI de 115cv). Podes consultar a lista de prezos completa aquí.
Imos ao "elefante na sala"? É certo. Non haberá versión de Cupra. Xa lera esta noticia nalgunhas webs internacionais, pero tiven que enfrontarme aos responsables de SEAT coa pregunta: haberá ou non un novo SEAT Ibiza Cupra? A resposta foi un rotundo "non". Non foi un “pensamos”, “reflexionemos”, nada diso… era un “non” redondo. Por que? Porque segundo os responsables de SEAT, o rendemento da versión FR xa é bastante elevado. O lanzamento dunha versión Cupra do Ibiza actual obrigaría a superar os 200 CV. E se iso sucedese, entraríamos nunha escalada de valores que, segundo a marca, poucos clientes están dispostos a pagar.
É unha mágoa, porque a competencia da versión FR fainos pensar: “E como sería o Ibiza nunha versión Cupra”. Non saberemos a resposta...
