Din que "non se discuten os gustos"; ata agora estamos de acordo. Pero é indiscutible que o deseño non foi un dos puntos fortes de Toyota. Podería escribir liñas interminables sobre a historia de Toyota, a reputación da marca de fiabilidade e o coidado que poñen no servizo posvenda. Pero no que respecta ao deseño da marca, os eloxios non son tan altos e as liñas redúcense a poucas palabras. Non é que os Toyota sexan feos... non adoitan ser bonitos.
Ansioso por deseñar modelos para agradar aos clientes en mercados tan diferentes como Europa e Asia (entre outros), Toyota ás veces non atrae especialmente a ningún mercado. Unha decisión que en Europa é especialmente penalizadora porque o noso mercado sitúa o deseño como un dos principais factores de compra.
a excepción á regra
En canto ao deseño, o Toyota C-HR é a excepción á regra. Gústache ou non o estilo do C-HR, non hai dúbida de que a marca xaponesa fixo un esforzo por presentar un modelo con atractivo estético. E conseguíno. As formas, segundo a marca, están inspiradas nun diamante.
Toyota C-HR Híbrido
As dimensións exteriores do crossover van ben coas liñas dramáticas e os acentos estilísticos espallados por toda a carrocería. Ninguén é indiferente ao seu paso. Confía en min, ninguén, e é un efecto que vai moito máis alá do efecto novidade.
Dentro continúa a extravagancia que atopamos no estranxeiro. O interior ten unha presentación impecable onde só destacan os gráficos algo anticuados do sistema de infoentretemento. Ademais do deseño, a calidade dos materiais tamén está uns buratos por riba do habitual para a marca. En canto á montaxe, non hai que facer arranxos: rigoroso como sempre nos acostumaron os xaponeses.
Toyota C-HR Híbrido
Hai vida máis aló do deseño
O Toyota C-HR non é só un crossover elegante. Na estrada é cómodo e bastante fácil de conducir. Os asentos dianteiros ofrecen un excelente apoio e hai espazo máis que suficiente para un paseo cómodo. Na parte traseira, só o pequeno tamaño dos cristais traseiros pode molestar aos ocupantes; houbo quen dixo sentirse máis seguro deste xeito (bueno... gustos).
Toyota C-HR Híbrido
O motor 1.8 VVT-I Híbrido (asistido por un motor eléctrico) manéxase moi ben nun entorno urbano, sendo posible incluso circular en modo 100% eléctrico no stop-and-go da cidade. Fóra da cidade, a caixa de variación continua (CVT) é competente, pero aínda non é do noso gusto.
En estradas planas o rendemento é bo, pero en canto temos que superar algunha desnivel (principalmente por encima dos 100 km/h) a velocidade do motor aumenta e o ruído do motor 1.8 VVT-I invade o habitáculo.
A caixa CVT é realmente a única característica que mellora a nosa percepción xeral do Toyota C-HR: que é un modelo moi sinxelo de conducir e agradable de usar no día a día.
Toyota C-HR Híbrido
En canto ao consumo, dependendo do «pé dereito», poden resultar bastante interesantes. Curiosamente, le só 4,6 litros nun ciclo mixto, un valor que non é difícil de acadar unha vez que nos acostumbramos a "entender" a caixa CVT.
En canto ao equipamento, ao C-HR non lle falta nada, nin sequera un control de crucero adaptativo con asistente de tráfico (controla a velocidade en stop-go, inmobilizando o vehículo se é necesario). Asentos con calefacción, aire acondicionado automático, GPS, este C-HR teno todo e moito máis. O prezo segue naturalmente o interior...