Hai marcas que son difíciles de esquecer, e Saab é unha delas.
Coñecido e recoñecido pola súa forma diferente de ver os coches, Saab reuniu unha lexión de seguidores leais durante varias décadas. A pesar de que nunca foi unha gran construtora do tamaño dun Volkswagen, Toyota ou GM -o grupo que ditou e levou a este triste final...- Saab sempre soubo innovar e deixou unha pegada indeleble na industria da automoción. Particularmente no que se refire a solucións de seguridade, como os reposacabezas activos, ou en canto ás prestacións, coa democratización dos motores turbo na súa gama, froito dunha ampla experiencia no sector da aviación onde a aplicación dos turbos remóntase á Segunda Guerra Mundial.
Motivos que foron máis que suficientes para que supostamente BMW se interesase por adquirir a marca sueca. Ademais do cariño que teñen os consumidores pola marca, na nosa opinión, hai outros motivos que puideron levar a BMW a considerar a compra de Saab. Unha delas é o feito de que as dúas marcas teñen unha historia común: ambas comezaron como, na súa xénese, construtoras de avións. Tanto é así que o símbolo de BMW é unha clara referencia á aviación: unha hélice. Por outra banda, son dúas marcas premium, que conteñen diferentes valores sen ser diferentes. É dicir, o luxo, a calidade e o rendemento son denominadores comúns en ambas as marcas, a forma de chegar a elas é diferente.
Neste sentido, Saab podería converterse, no futuro, na plataforma de lanzamento dos modelos “made by BMW”, pero con especial atención aos clientes máis conservadores e non tan interesados nas prestacións senón pola comodidade. Pero non só! Saab ten unha ampla propiedade industrial, patentes e coñecementos que non se poden esquecer. Nunha sesión, BMW apuntou a un novo segmento de mercado (como fai co Mini), diluíndo os custos de produción e mesmo aumentando o seu "know-how" industrial.
E por que só mostraron interese? Por dúas razóns. Porque tendo que ofrecer un valor de compra, o valor agora seguramente será menor que noutros momentos. Por outra banda, os custos con despedimentos e extinción de contratos xa están realizados, polo que a marca xa non ten obrigas futuras para gravala. Noutras palabras... BMW só comprará o que realmente lle importa: o nome e o "saber facer". Por que o resto, o resto BMW ten que dar e vender...
Texto: Guilherme Ferreira da Costa
Fonte: Saabunited