Pero sempre fallan ao prever? Afortunadamente, e para o noso deleite..., a capacidade de reinventarse da industria do automóbil persiste para manter viva a esperanza de seguir vivindo con este tipo de motores uns (longos...) anos máis.
Pero esta esperanza non nace espontaneamente. Nace e crece dende hai máis de 100 anos, sempre que se dá un paso no desenvolvemento de novas tecnoloxías que fagan os motores máis eficientes e ecolóxicos. E nos últimos anos, co uso intensivo da electrónica, en lugares que parecían inaccesibles e exclusivos para a mecánica pura e dura, a evolución foi brutal.
Falo, por exemplo, de innovacións como o control variable das válvulas mediante pulsos electromagnéticos, en lugar do tradicional control por árbores de levas -inventado e patentado polo grupo FIAT-. Ou a inxección directa, que agora é habitual nos motores de gasolina.
E a esta lista que podería ser moito máis longa, agora engadimos unha nova innovación: o primeiro Turbo híbrido do mundo. Traído a nós polas mans de BMW.
Despois de meses de especulacións, BMW supostamente patentou o primeiro Turbo híbrido do mundo. Como sabedes, o turbo, para comprimir o aire necesario para a combustión e aumentar así o fluxo de osíxeno na cámara de combustión, precisa da forza dos gases de escape para impulsar a turbina. Todo isto foi moi certo ata hoxe. A esta ecuación engade agora un motor eléctrico.
O principio de funcionamento segue sendo o mesmo, só que a partir de agora, en lugar de ter que esperar a un fluxo de gases de escape capaz de facer "xirar" o turbo -o chamado turbo-lag-, esta vez o diferencial vese difuminado pola entrada en funcionamento. dun motor eléctrico que fai xirar máis rápido a turbina turbo, aumentando inmediatamente a potencia grazas á entrada de máis aire no motor, e consecuentemente aumentando o fluxo de gases de escape, xa non precisa da intervención do motor eléctrico.
Pero iso non queda aí... En canto o motor eléctrico xa non é necesario, este comeza a funcionar como xerador de enerxía, almacenandoa nas baterías para o seu posterior uso.
Por suposto que a miña explicación é simplista, de feito estamos a falar dun sistema extremadamente complexo de embragues e engrenaxes con velocidades de rotación capaces de alcanzar as 24.000 rpm/min e superar os 900ºC de temperatura. Polo tanto, non é un concepto doado de poñer en práctica, como podedes ver no diagrama adxunto ou na explicación técnica dada polos nosos compañeiros de Forum F30post.com.
E cando poderemos ver esta xoia da tecnoloxía nas nosas estradas? Algúns apuntan ao BMW M3 como o candidato máis serio para estrear esta innovación. Lémbrovos que fontes próximas á marca sinalaron mesmo o uso de tres turbos no motor da nova berlina deportiva da marca Múnic. Quizais a chegada desta tecnoloxía á escena reduza esta necesidade. Sinceramente, non o sabemos. O tempo dirá.
En fin, longa vida para o motor Otto! E que o aroma da gasolina nos acompañe e perfume durante moito tempo os nosos garaxes.