Xa pasaron 21 anos desde que o nome Laguna entrou na familia Renault e coa última xeración no mercado desde 2007, era o momento de evolucionar. A marca francesa divorciouse do seu pasado no segmento D, aínda que no camiño quedaron algúns bens preciosos, e xa hai un novo matrimonio: o afortunado chámase Renault Talisman.
Confeso que non esperaba bo tempo en Italia. Na madrugada do xoves, había alerta laranxa para o noso destino e o que menos quería era deixar o sol que brillaba en Portugal, para atopar tronos e choivas en Florencia.
Renault íanos presentar o seu tope de gama, unha nova incorporación á familia. Máis moderno, co aire dun executivo que vai regularmente ao ximnasio pero que non vai con esteroides nin suplementos proteicos. O aire refinado e os coidados prometían non confundirse con luxos esaxerados e innecesarios ou mesmo "fallos".
Ao chegar a Florencia, entréganme a chave na porta do aeroporto cos Renault Talismans perfectamente aliñados para recibirnos. O primeiro que se me ocorre, a xulgar polo detalle clave, é que isto ten todo ben. Para motivarme aínda máis o tempo foi excelente, imos a el?
O gran cambio comeza dende fóra
No exterior, o Renault Talisman presenta unha postura máis impoñente do que se esperaría para este segmento. Na parte dianteira, o gran logotipo de Renault e os LED en forma de "C" danlle unha forte identidade, facéndoo recoñecible desde lonxe. A traseira rompe un pouco coa “hexemonía das furgonetas”, con Renault logrando crear un produto moi apetitoso. Saíndo do campo pantanoso da subxectividade, o as luces traseiras con efecto 3D están sempre acesas , é unha novidade.
Hai 10 cores para escoller, coa cor especial Améthyste Black só dispoñible nas versións co nivel de equipamento Initiale Paris. Ás posibilidades de personalización O exterior continúa nas llantas: hai 6 modelos dispoñibles de 16 a 19 polgadas.
Séntome ao volante do Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, a versión diésel de primeira liña do Renault Talisman cun motor 1.6 bi-turbo de 160 CV. Debido ao sistema sen chave, o acceso ao interior e o arranque do motor realízase coa chave no peto. A clave que ves na imaxe non é nova, foi un modelo presentado co novo Renault Espace.
Dentro, (r)evolución total.
Desde o cadro de mandos ata os asentos, o Renault Talisman é unha gran cantidade de novidades. Estes últimos foron deseñados en colaboración con Faurecia, son flexibles, resistentes e garanten unha excelente comodidade nun capítulo onde os franceses raramente decepcionan. Foi posible aforrar 3 cm extra de espazo para os xeonllos e reducir o peso de cada asento en 1 kg en comparación cos asentos de plástico convencionais.
Os asentos tamén teñen ventilación, calefacción e masaxe. Segundo as versións, é posible a regulación eléctrica dos asentos en 8 puntos, con 10 dispoñibles. Ademais de permitirche gravar ata 6 perfís individuais. No desenvolvemento dos repousacabezas, Renault inspirouse nos asentos da clase executiva de avións.
Aínda no capítulo de confort , as fiestras dianteiras e laterais están equipadas cunha insonorización superior. Renault tamén utilizou un sistema formado por tres micrófonos que silencian o son externo, tecnoloxía proporcionada polo socio BOSE e que tamén atopamos nos mellores auriculares.
No cadro de mandos hai dúas excelentes tarxetas telefónicas: o cuadrante é totalmente dixital e no centro do cadro de mandos hai unha pantalla que pode ser de ata 8,5 polgadas, onde podemos controlar practicamente todo, dende o sistema de infoentretemento ata os sistemas de asistencia á condución.
Sistema multisentido
O Sistema Multi-Sense está presente no novo Renault Talisman e xa non é unha novidade, xa que foi no Renault Espace que a marca francesa o lanzou. Cun toque podemos cambiar entre 5 axustes: Neutral, Comfort, Eco, Sport e Perso: nesta última podemos parametrizar unha a unha as 10 opcións diferentes e gardalas ao noso gusto. Está dispoñible en todos os niveis do Renault Talisman , con ou sen sistema 4Control.
Cambiar entre os distintos modos Multi-Sense inflúe na configuración da suspensión, na iluminación interior e na forma do cuadrante, no son do motor, na asistencia da dirección, no aire acondicionado, etc.
4O sistema de control é a guinda do pastel
O sistema 4Control, ao non ser unha novidade, garante ao Renault Talisman un notable incremento da seguridade na condución, ademais de facer que esa estrada sexa moito máis interesante. Ata 60 km/h o sistema 4Control obriga ás rodas traseiras a xirar en sentido contrario ás dianteiras, o que se traduce nunha mellor inserción do coche nas curvas máis esixentes e cunha maior maniobrabilidade na cidade.
Por riba de 60 km/h o sistema 4Control fai que as rodas traseiras sigan ás dianteiras, xirando na mesma dirección. Este comportamento mellora a estabilidade do coche a velocidades máis altas. Tivemos a oportunidade de probar no Circuíto de Mugello as diferenzas entre un Renault Talisman sen o sistema e outro co sistema instalado, as vantaxes son máis que evidentes. No nivel de equipamento Initiale Paris este sistema estará dispoñible de serie, como opción podería custar algo máis de 1500 euros.
Motores
Con potencias entre 110 e 200 CV, o Renault Talisman preséntase ao mercado con 3 motores: un de gasolina e dous diésel.No lado do motor de gasolina atópase o motor 1.6 TCe de 4 cilindros acoplado a unha transmisión automática de dobre embrague (EDC7) de 7 velocidades, con potencias que oscilan entre os 150 (9,6 segundos 0-100 km/h e 215 km/h) e 200. cv (7,6 s 0-100 km/h e 237 km/h).
En diésel, os traballos entréganse a dous motores de 4 cilindros: un 1.5 dCi ECO2 de 110 CV, 4 cilindros e acoplado a unha caixa de cambios manual de 6 velocidades (11,9 s 0-100 km/h e 190 km/h); e un motor 1.6 dCi con 130 (10.4s e 205 km/h) e 160 CV bi-turbo acoplado a unha caixa EDC6 (9.4s e 215 km/h).
Ao volante
Agora volvemos ao momento en que me subín ao coche, desculpo por este “tour” pola ficha técnica, pero é parte da miña vida cravarvos estas secas.
Nas versións que tiven a oportunidade de probar, co nivel de equipamento Initiale Paris con rodas de 19 polgadas, o Renault Talisman sempre conseguiu ofrecer esa comodidade que esperaba dunha berlina do segmento D.
O sistema 4Control, un activo que quedou atrás do divorcio coa Laguna, foi un precioso aliado nas curvas e contra as curvas da rexión da Toscana, evitando incursións nos viñedos que bordeaban a estrada. Para axudar a mellorar o manexo dinámico, o Renault Talisman tamén conta cunha suspensión controlada electrónicamente que explora a estrada 100 veces por segundo.
As caixas de cambios de dobre embrague dispoñibles (EDC6 e EDC7) fan o seu traballo ao máximo e proporcionan a suavidade que desexa nestes produtos; mesmo cando se move rápido, non decepcionan. O Renault Talisman dános esa sensación de conducir un coche de excelente calidade, se non fose por un produto que recibiu o maior coidado, contando co apoio de Daimler en materia de control de calidade.
Resumo
Gustounos o pouco que vimos no Renault Talisman. O interior ten unha boa montaxe e unha excelente calidade xeral (quizais hai plásticos menos nobres nas zonas onde “o demo perdeu as botas”, o que é preocupante se tes o costume de buscalos). En xeral, os motores axústanse ao mercado portugués como unha luva e os propietarios de flotas poden esperar un produto de entrada moi competitivo: o 1.5 dCi de 110 CV anuncia un consumo de 3,6 l/100 km e 95 g/km de CO2.
O Renault Talisman chega ao mercado doméstico no primeiro trimestre de 2016. Como aínda non hai prezos oficiais para Portugal, podemos esperar un prezo que ronda os 32 mil euros para a versión diésel de nivel básico. O tempo adoita estar mal, pero Renault, ao parecer, puido dar no cravo.
Folla de datos
Imaxes: Renault
