Ningunha marca quere quedar fóra do novo segmento de SUV/Crossover compactos. Un segmento que segue en aumento en vendas e propostas. Kia responde ao reto co novo Stonic , que este ano conta con un puñado de novidades: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X e, en breve, a chegada do “primo afastado” —xa verá por que— o Hyundai Kauai.
Cabría esperar que o Stonic de Kia, parte do grupo Hyundai, estivese directamente relacionado co atrevido Hyundai Kauai, pero non. A pesar de competir no mesmo espazo, non comparten as mesmas solucións técnicas. Kia Stonic usa a plataforma Kia Rio, mentres que Kauai usa unha plataforma máis evolucionada dun segmento anterior. Tras conducir Kauai e agora Stonic, as distintas orixes de ambos brillan na apreciación do produto final. Pode ser só unha cuestión de percepción, pero Kauai parece ser un paso máis en varios parámetros.
Non obstante, Kia Stonic vén con moitos bos argumentos. Non é só o prezo de loita o que xustifica o éxito do modelo en Portugal nesta fase de lanzamento: nos dous primeiros meses xa se venderon 300 Stonic.
Recurso consensuado
Se hai un argumento a favor destes SUV/Crossover urbanos, definitivamente é o seu deseño. E Stonic non é unha excepción. Persoalmente, non o considero o mellor esforzo do equipo de deseño de Kia, dirixido por Peter Schreyer, pero en xeral, é un modelo atractivo e consensuado, sen o efecto polarizador de Kauai. Algunhas zonas poderían resolverse mellor, sobre todo na carrocería bicolor, problema que non afecta á nosa unidade, xa que o noso era un negro monocromático e neutro.Kia Stonic é un dos nomeados aos World Car Awards 2018
Sen dúbida, é máis atractivo que Río, o modelo do que deriva. Non obstante, lamenta que os esforzos para distinguir os dous modelos non teñan ir máis lonxe no interior: os interiores son practicamente os mesmos. Non é que o interior estea mal, non o é. Aínda que os materiais tenden cara aos plásticos duros, a construción é robusta e a ergonomía en xeral é correcta.
Espazo q.b. e moito equipamento
Sentámonos correctamente nunha posición de condución máis parecida aos coches convencionais que a un todoterreo: con 1,5 m de altura, o Stonic non é moi alto e está á altura dalgúns SUV e habitantes da cidade. É máis longo, ancho e máis alto que Río, pero non por moito. O que xustifica as cotas internas moi similares verificadas.
Comparativamente, ten algo máis de espazo para ombros e cabeza nas costas, pero o maleteiro é practicamente idéntico: 332 contra 325 litros en Río. Tendo en conta os rivais, é razoable: para aqueles que necesitan máis espazo no segmento, hai outras propostas. Por outra banda, Stonic vén cunha roda de reposto de emerxencia, un elemento cada vez menos habitual.
Diámetro.
A unidade que probamos foi a versión co nivel de equipamento intermedio EX. A pesar do seu estado, a lista de equipamento estándar é bastante completa.
En comparación co TX, o máis alto nivel de equipamento, as diferenzas limítanse aos asentos de tecido en lugar de coiro, a ausencia de cargador USB traseiro, o repousabrazos dianteiro con compartimento de almacenamento, o espello retrovisor electrocrómico, as luces traseiras LED, botón de arranque e volante de coiro perforado "D-CUT".
Polo demais, son practicamente iguais: está presente o sistema de infoentretemento de 7″ con sistema de navegación, así como a cámara traseira, o control de crucero con limitador de velocidade ou o sistema mans libres Bluetooth con recoñecemento de voz.
Opcional para todos os Kia Stonic é o paquete de equipos ADAS (Advanced Driving Assistance) que integra o AEB (freada de emerxencia autónoma), o LDWS (sistema de aviso de saída de carril), o HBA (luz alta automática) e o DAA (sistema de alerta ao condutor). O custo é de 500 euros, o que recomendamos encarecidamente: o Stonic consegue catro estrelas Euro NCAP cando está equipado co paquete ADAS.
dinámica benigna
De novo, a semellanza cos coches máis baixos destaca cando se conduce o Stonic. Pouco ou nada parece ter en común co universo dinámico SUV/Crossover. Desde a posición de condución ata a forma de comportarse. Antes sorprendeume a dinámica destes pequenos crossovers. Kia Stonic pode non ser tan divertido, pero é innegable que é axilidade e eficacia en partes iguais.
A configuración da suspensión tende a endurecerse, con todo, nunca foi incómoda, o que permite un moi bo control dos movementos do corpo. O seu comportamento é neutral "como Suíza". Mesmo cando abusamos do seu chasis, resiste moi ben o subviraxe, non mostra vicios nin reaccións bruscas. Peca, porén, pola excesiva lixeireza da dirección — unha bendición nas manobras de cidade e de aparcamento, pero perdín un pouco máis de peso ou resistencia en conducións máis comprometidas ou na estrada. A lixeireza é o que caracteriza a todos os controis de Stonic.
temos motor
O chasis ten un excelente compañeiro de motor. O pequeno turbo de tres cilindros, con só un litro de capacidade, proporciona 120 CV —20 máis que en Río—, pero máis importante é a dispoñibilidade de 172 Nm a partir das 1500 rpm. O rendemento é accesible case de inmediato a calquera réxime. O motor ten o seu punto forte nas velocidades medias, as vibracións son, en xeral, reducidas.Non esperes un consumo baixo como os 5,0 litros anunciados. As medias entre 7,0 e 8,0 litros deberían ser a norma — pode ser máis baixo, pero require máis estrada aberta e menos cidade.
Canto custa
Un dos argumentos máis fortes para o novo Stonic é o seu prezo nesta fase de lanzamento, coa campaña que se prolongará ata finais de ano. Sen campañas, o prezo estaría por encima dos 21.500 euros, polo que o 17 800 posibilidades da nosa unidade, se optan polo financiamento da marca, é unha oportunidade interesante. Como sempre, para un Kia, a garantía de 7 anos é un argumento forte, e a marca ofrece a primeira anualidade do IUC, que no caso do Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, é de 112,79 euros.
Incluso pode ser o “parente afastado” do Hyundai Kauai (co que só comparte motor), pero non se compromete. O seu éxito comercial é unha proba diso.
