Púxose de moda "cascarar" nos motores diésel - e ao parecer non é unha moda en absoluto, como explicamos neste artigo. Desde os salvadores do planeta (mesmo nos deportes de motor houbo presión para que as regulacións favorezan estes motores) ata os culpables de todos os males, foi un instante, coa axuda preciosa do escándalo das emisións, sen dúbida.
Se queres aforrar explicacións técnicas, recoméndoche que te despraces ata o final do artigo.
Entón, estivemos todos equivocados ata agora? Imos facelo por pasos. O meu coche persoal está equipado cun motor diésel, a maioría dos meus amigos e familiares teñen coches diésel. Finalmente o teu coche tamén é un diésel. Non, non nos equivocamos todo este tempo. En realidade, o consumo é menor, o combustible é máis barato e a agradableidade de uso mellorou moito co paso do tempo. Estes son todos feitos.
Viva a gasolina, morte aos diésel?
A perda de cota de mercado do diésel en comparación cos motores de gasolina non só está relacionada co tema das emisións, o que aumentará o prezo dos coches equipados con motores diésel. Hai outro motivo moi importante: a evolución tecnolóxica dos motores de gasolina. Polo tanto, non se trata só do demérito de Diesel, senón tamén do mérito real dos motores de gasolina. O SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive é unha das caras visibles desta evolución.
É máis barato, ten un consumo moderado e é máis agradable de conducir que o seu homólogo diésel, o León 1.6 TDI, ambos desenvolven 115 CV de potencia. Nos días que conducín este SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive confeso que non botei de menos o motor 1.6 TDI. O irmán da gasolina é aínda máis rápido a 0-100 km/h, unha medida que na "vida real" vale o que vale...
E para que vale o motor 1.0 ecoTSI na vida real?
Equipado coa caixa de cambios de dobre embrague DSG de 7 velocidades, este SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive alcanza o 0-100 km/h en só 9,6 segundos. Pero como escribín arriba, esta medida vale o que vale... na "vida real" ninguén fai tales comezos. Verdade?
Foi a linealidade do motor 1.0 TSI e a facilidade para conseguir un baixo consumo o que me convenceu, agora imos ás sensacións ao volante. Un eloxio que se podería estender aos motores 1.0 Turbo equivalentes de Hyundai (o máis suave), Ford (o máis «cheo») e Honda (o máis potente). Pero dos que vos falarei nas respectivas probas, centrémonos no 1.0 TSI deste SEAT León.
Este motor de tres cilindros que impulsa o SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive é pequeno en tamaño pero non na tecnoloxía que emprega. Para cancelar as vibracións típicas dos motores con esta arquitectura (tres cilindros) houbo un esforzo digno de VW.
Tanto o bloque de cilindros como a culata están construídos en aluminio. O colector de escape está integrado na culata (para mellorar o fluxo de gases), o intercooler está integrado no colector de admisión (polo mesmo motivo) e a distribución é variable. Para dar "vida" a unha cilindrada tan pequena, atopamos un turbo de baixa inercia e un sistema de inxección directa cunha presión máxima de 250 bar; poño este valor só para agradar aos que lles gustan valores específicos. É esta fonte de solucións a responsable dos 115 CV de potencia.
En canto ao bo funcionamento mencionado, os "culpables" son outros. Como sabemos, os motores de tres cilindros están desequilibrados por natureza, o que require, na maioría dos casos, o uso de eixes de equilibrio que aumentan a complexidade e o custo dos motores. Neste motor 1.0 ecoTSI, a solución atopada foi outra. O motor do SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive utiliza un cigüeñal con contrapesos, amortiguadores de inercia do volante (para reducir as vibracións da transmisión) e bloques de campá específicos.
sensacións ao volante
O resultado é obxectivamente bo. O motor 1.0 TSI é suave e "cheo" desde as revolucións máis baixas. Pero volvamos de novo a números concretos: falamos de 200 Nm de par máximo, constante entre as 2000 e as 3500 rpm. Sempre temos un motor baixo o pé dereito.
En canto ao consumo, non é difícil alcanzar valores en torno aos 5,6 litros por 100 km nunha ruta mixta. O SEAT León 1.6 TDI consome sensiblemente menos dun litro de combustible nunha viaxe equivalente, pero non quería facer deste artigo unha comparación, que non é así. E para rematar coas comparacións, o León 1.0 ecoTSI custa bastante menos de 3200 euros que o León 1.6 TDI. Un diferencial que se pode utilizar para moitos litros de gasolina (2119 litros, máis concretamente).
En canto ao propio León, é un "vello" coñecido noso. Co recente lavado de face operado pola marca, gañou un conxunto de novas tecnoloxías de apoio á condución que están na súa maioría relegadas á lista de opcións. O espazo interior segue sendo suficiente para asumir as obrigas familiares sen comprometer a facilidade de condución (e aparcamento!) na cidade. Gustoume especialmente esta configuración con pneumáticos de perfil máis alto e de baixa fricción. Aumenta o confort durante o voo sen comprometer o rendemento dinámico.
Para resumir este ensaio nunha frase, se fose hoxe, quizais non optaría por un motor diésel. Conduzo uns 15.000 quilómetros ao ano e un motor de gasolina é case sempre máis agradable de usar que un motor diésel, sen excepcións honoríficas.
Agora é cuestión de facer as contas, porque unha cousa é certa: os motores de gasolina son cada vez mellores e os motores diésel son cada vez máis caros.