Despois dos rumores que xa suxerían unha proposta arrolladora, o Competición BMW M2 confirma así as expectativas creadas, asumindo como unha clara evolución respecto ao M2 que xa coñecíamos. Debido á WLTP, o M2 normal desaparece dos catálogos da marca, deixando só o M2 Competition no seu lugar.
A maior diferenza reside no motor, herdado do BMW M4 máis grande. O coñecido 3.0 litros de seis cilindros bi-turbo, ofrece 410 CV de potencia e 550 Nm de par , é dicir, 40 CV e 85 Nm máis que o normal.
Números que, combinados cunha transmisión automática de dobre embrague e sete velocidades, permiten acelerar desde o 0 a 100 km/h en 4,2 s e 4,4 s cunha caixa de cambios manual —si, aínda ten unha caixa de cambios manual— ademais de alcanzar unha velocidade máxima de 250 km/h — 280 km/h cando está equipado co paquete do condutor.
Segundo BMW, o M2 Competition tamén terá o mesmo sistema de refrixeración que o "irmán maior" M4 Competition, mentres que os cambios no cigüeñal e nos cilindros agora permiten rotacións de ata 7600 rpm.
Subida que non compromete a saúde do motor, grazas a un sistema de refrixeración mellorado, visible nas tomas de aire máis grandes e un enfriador de aceite adicional; e tamén un sistema de lubricación revisado, cunha bomba de aceite e cárter novos, e un sistema de retorno, co fin de garantir que incluso en cambios rápidos de dirección, como nun circuíto, o aceite chegue a todas partes.
Tamén se revisou o sistema de escape e suspensión
Igualmente mellorou o sistema de escape, co fin de garantir un son máis emocionante, froito tamén do traballo das catro puntas de cromo negro, con dúas aletas de control electrónico, que garanten un son máis ou menos forte, dependendo do modo de condución seleccionado. . .
Do mesmo xeito que os “irmáns” M3 e M4, o novo BMW M2 Competition tamén contará cunha barra antiaproximación en “U” de fibra de carbono que, cun peso de só 1,4 kg, axuda a garantir unha maior precisión direccional.
Este aspecto tamén contribúe aos eixes de aluminio, tamén importados dos M3 e M4, un sólido bastidor traseiro e barras estabilizadoras de aluminio forxado. Tamén se reaxustou a dirección electromecánica, para adaptarse ás expectativas creadas polo modelo.
A pesar do uso de compoñentes de aluminio e mesmo de fibra de carbono, non foi un impedimento para que o M2 Competition gañase 55 kg de peso en comparación co seu predecesor, chegando aos 1550 kg (1575 kg con caixa DCT), segundo a norma DIN, todos fluídos. , depósito cheo ao 90 %, sen condutor.
Diferencial M activo para permitir "derivas moderadas"
En canto ao Diferencial Active M, consegue axustar as súas prestacións segundo o tipo de condución que se realice, contando mesmo cun pequeno motor eléctrico que bloquea o diferencial en non máis de 150 milisegundos. Ao mesmo tempo, o Control de estabilidade gañou non só unha programación específica para este M2 Competition, senón tamén un Modo Dinámico específico dos modelos M, que, revela o fabricante, permite "derivas moderadas e controladas".
Tamén se mellorou o sistema de freos, que agora conta con discos dianteiros de 400 mm con pinzas de seis pistóns, mentres que os traseiros son de 380 mm, con catro pistóns. Ambos están escondidos detrás de rodas forxadas de 19”, rodeados de pneumáticos deportivos de 245/35 ZR19 na parte dianteira e 265/35 ZR19 na parte traseira.
dous botóns M
No interior do habitáculo, o cambio máis importante aparece no volante, onde agora hai dous botóns —M1 e M2— destinados, como no M4, a permitir unha selección máis sinxela dos diferentes modos de condución, ao mesmo tempo que o Baquet. Os asentos de estilo poden mostrar costuras en azul ou laranxa, e o botón Inicio cambia a vermello para "subliñar a herdanza deportiva do coche". Finalmente, os logotipos "M2" dos respaldos dos asentos están, como os do M4, retroiluminados pola noite.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Falando do equipamento, o Park Distance Control, que xunto coa cámara traseira, axuda nas manobras a baixa velocidade e no estacionamento. Existe unha gama máis ampla de solucións opcionais de seguridade activa: aviso de colisión inminente e freada de emerxencia autónoma, aviso de cruce involuntario de carril, navegación e sistema de lectura de sinais de tráfico, sempre importante nunha proposta como esta, onde os límites de velocidade se superan facilmente.
Por último, no que respecta ao exterior, tamén haberá elementos que distingan a este BMW M2 Competition dos outros Serie 2, empezando por unha carrocería máis musculosa, con cadeiras máis anchas e todos os detalles en negro, así como un emblema M Competition sobre a tapa do maleteiro.
Á venda dende o verán
Coas rebaixas previstas para o próximo verán, só queda coñecer os prezos do BMW M2 Competition que, como se dixo, substituirá ao actual M2 Coupé.
Dobre ril en negro e con nova forma. As entradas de aire tamén son máis grandes.