O 21 de outubro pasará á historia da marca coreana, como a data na que esta marca do Grupo Hyundai lanzou o primeiro "ataque" ás berlinas deportivas alemás. Desde o leste chega o novo Kia Stinger, un modelo que ten moitas calidades para facer valer. De occidente, as referencias alemás, concretamente o Audi A5 Sportback, o Volkswagen Arteon ou o BMW Serie 4 Gran Coupé.
Despois dun contacto máis extenso co Kia Stinger, podo dicir con certeza que o novo Kia Stinger non é só "lume da vista". A guerra promete ser feroz!
Kia estudou moi ben a lección e os opoñentes que nos últimos anos "agarraron" o segmento. Sen medo e con gran convicción, lanzou un modelo que non só chama a cabeza, senón que provoca desexos en quen o conduce. Tamén porque, como escribiu Guilherme, ás veces conducir é a mellor medicina.
Despois do breve contacto nas estradas da comarca do Douro -que aquí recordaredes- agora tivemos tempo de probalo nun uso máis amplo. Fixémolo co motor 2.2 CRDi de 200 CV que manexa rapidamente os +1700 kg de peso do conxunto.
A pesar de ser un motor diésel, consegue espertar en nós o desexo de conducir, e conducir, e conducir... lembras as baterías Duracell? E duran, duran, duran...
Os detalles marcan a diferenza
Para competir cos modelos mencionados anteriormente, Kia tivo que ter coidado. Cando entramos estabamos a máis dun "metro" dos pedais e do volante.
Tranquilo... prememos o botón de inicio e o volante e o asento axústanse á nosa posición de condución, que se pode gardar nas dúas memorias dispoñibles. Mentres tanto, notamos o bo traballo e a calidade dos materiais no interior. Todo o teito e os piares están cubertos de veludo acolchado.
(...) hai un esforzo enorme para achegar todo ao "toque xermánico"(...)
A pel dos asentos eléctricos, calefactados e ventilados na parte dianteira, revela o coidado que a marca do Grupo Hyundai puxo nos detalles.
Os botóns e os controis son agradables, e hai moito traballo por facer para achegar todo ao "toque xermánico". As zonas recubertas de pel, como o cadro de mandos e outros compartimentos, ademais doutros detalles, fan crer que poderiamos estar ao volante dun modelo premium. E falando de premium, é imposible mirar as tomas de aire da consola central e non lembrar inmediatamente un modelo nacido en Stuttgart. Dise que copiar é a mellor forma de eloxio... porque aquí tes un eloxio.
Asentos calefactados/ventilados, volante calefaccionado, sensores de aparcamento, cámaras de 360° e sistema start&stop.
Cargador sen fíos, conexión 12v, AUX e USB, todo iluminado.
Sistema de son Harman/Kardon con 720 watts, 15 altofalantes e dous subwoofers montados debaixo dos asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro.
Ventilación traseira, así como toma de 12 V e USB.
Asentos traseiros calefactados.
Nin sequera se esqueceu a chave, e é diferente de todos os outros modelos de Kia, cuberta de coiro.
Hai algún detalle actualizable? Claro que si. Algunhas aplicacións en plástico imitando aluminio chocan nun interior que se caracteriza por un bo aspecto xeral.
E conducir?
Xa falamos varias veces de Albert Biermann, o antigo xefe de M Performance que durante máis de 30 anos traballou en BMW. Este Kia Stinger tamén tivo o seu "toque".
O motor Diésel esperta e non hai grandes sorpresas, no arranque en frío fai bastante ruído, adquirindo un traballo máis suave despois de alcanzar a temperatura normal de funcionamento. No modo Sport, déixase escoitar con outra configuración... sen ser un son especialmente motivador, pero hai que ter en conta que o Stinger está equipado con dobre acristalamento e parabrisas con insonorización para un illamento superior.
No capítulo de condución, e como xa comentamos, o Stinger é emocionante. Por iso fixemos varias estradas, aproveitando os modos de condución que ofrece.
Ademais dos modos de condución habituais, hai un... "Inteligente". Intelixente? Correcto. No modo intelixente, o Kia Stinger adapta automaticamente os parámetros de dirección, motor, caixa de cambios e son do motor dependendo da condución. Podería ser o camiño ideal para a vida cotiá.
Os modos Eco e Comfort favorecen, como indican os nomes, a economía e o confort, con respostas suaves ao acelerador e ao cambio de marchas. Aquí o Stinger é capaz de consumir ao redor dos sete litros e unha comodidade notoria onde a suspensión non tripulada, (a pilotada só está dispoñible no V6, chegando máis tarde neste 2.2 CRDI), ten unha correcta posta a punto e filtra ben as irregularidades sen causar molestias. . As rodas de 18″, de serie sen opción, tampouco restan importancia a este aspecto.
Modos de condución: Smart, Eco, Comfort, Sport e Sport+
Tranquilo, 9,5 l/100 km con bos ritmos, por estradas de montaña e con algunha deriva polo medio.
É o modo máis emocionante do Kia Stinger, Sport+.
Volante de coiro con radio, teléfono e controis de control de crucero.
Modos deporte e deporte +... era aquí onde querías chegar? A pesar dos 4,8 metros de lonxitude e máis de 1700 kg, fomos a unha estrada de montaña. Sen ser un auténtico deportivo, que non pretende ser, en modo Sport o Kia Stinger desafíanos. As curvas e contracurvas descríbense con certa indiferenza e sempre sen perder postura. A estabilidade direccional é moi boa e invítanos a coller o ritmo sen sequera darnos conta de que se trata do primeiro modelo da marca con tracción traseira.
Non sendo unha referencia, o Kia Stinger sorprende e emociona de forma dinámica, garantindo o pracer de conducir.
Paso ao modo Sport +, aquí é onde, co ritmo e entusiasmo que levo, empezo a sentir a parte traseira deslizando, mesmo antes dun “patlash” e unha pequena corrección do volante. Aquí aumenta a demanda, e se Kia non esquecese desta vez as levas do volante de serie, todo sería moito máis perfecto se estivesen fixadas na columna de dirección... é mellor facelo, pero non merece críticas. tampouco quita o pracer de conducir o Stinger. Cumpre.
Deriva? Si, é posible . O control de tracción e estabilidade é totalmente intercambiable, polo que a deriva co Stinger non só é posible, senón que tamén se realiza de forma controlada debido ao alto peso e á enorme distancia entre eixes. Todo o que falta é un diferencial de deslizamento limitado. Chegará o V6 turbo de 370 CV, pero conta con tracción integral. O encanto pérdese en nome da eficacia.
Non todo é bo...
É no sistema de infoentretemento que Stinger nin sequera pode achegarse aos alemáns. A pantalla táctil de 8″ funciona de forma rápida e intuitiva, pero os gráficos son anticuados e é necesario un comando de consola. Por outra banda, a información que obtemos da pantalla do ordenador de a bordo é limitada. Falta información sobre multimedia e teléfono. Tamén o útil head-up display xa podería proporcionar máis información, pero vén de serie.
Dúas Opcións
Aquí é onde Corea do Sur destrúe aos alemáns. O Stinger ten dúas opcións, pintura metalizada e teito solar panorámico. Todo o demais, que podes ver na lista de equipos e que é moito, é estándar. De balde. Gratis. Gratis... ok máis ou menos.50.000 euros por un Kia?
E por que non? Créeme, podes estar ao volante de calquera coche de marca premium. Así que deixa os teus preconceptos... O Kia Stinger é todo o que un entusiasta dos automóbiles e da condución pode pedir. Vale, polo menos nunha determinada etapa da vida, como é o meu caso... Espazo, comodidade, equipamento, potencia e unha condución estimulante que me fai coller o coche só por iso, e non só para moverme.
