Nürburgring , o ineludible circuíto alemán é unha presenza constante na Razón do Automóbil. Algúns de vós xa estades un pouco fartos, pero non “mates ao mensaxeiro”. Culpa aos construtores que converteron o "inferno verde" nunha métrica para determinar o rendemento dos seus modelos.
Si, podemos falar da validez dos rexistros, xa sexa pola forma de cronometrar ou polo que se entende como “coche de serie”. Como xa se comentou amplamente, é necesario un órgano regulador que elimine todas as dúbidas. Pero ata entón, só podemos confiar na palabra dos construtores.
Dada a súa fama, sería natural probar o máis variado tipo de rexistros ao longo dos 20.832 km de lonxitude do circuíto. Sexa o récord absoluto do circuíto, sexa o disco dentro dunha determinada categoría, moitas veces “inventado” polos autores de calquera disco.
Pero a medida que afondamos a nosa investigación sobre os distintos rexistros existentes, entramos no mundo do estraño e mesmo do estraño...
todoterreo
Non ten moito sentido, tendo en conta a natureza dos SUV, pero houbo (e hai) un concurso para o título de SUV máis rápido en "Green Inferno".E implicaba nada menos que Range Rover, que adoita reclamar a supremacía todoterreo, e, por suposto, Porsche. En 2014 o Range Rover atacou o Nürburgring Nordschleife co novo Range Rover Sport SVR , V8 e 550 cabalos, conseguindo un tempo de 8min14s.
Porsche non podía deixar de responder ao reto. Un ano despois colleu o seu Cayenne Turbo S ao circuíto alemán, tamén cun V8, pero con 570 cabalos de potencia, logrando baixar a barreira dos oito minutos en só un segundo – 7min59s (aínda que non hai ningún vídeo sobre a fazaña). Pretendente ao trono? O Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, máis pequeno e lixeiro que o Cayenne, a pesar do déficit de potencia — 510 cabalos (NDR: o Stelvio, pola súa banda, converteuse no SUV máis rápido do circuíto alemán).
Minivan (MPV)
Se un todoterreo non é a mellor criatura para atacar o circuito de Nürburgring, que pasa con un monovolume ou unha furgoneta? Pero iso é precisamente o que fixo Opel en 2006, co Zafira OPC , a versión máis potente e deportiva do popular familiar. Os 240 cabalos de potencia do 2,0 l turbo permitíronlle dar unha volta en 2006 de 8min54,38s, récord que se mantén na actualidade.
furgoneta comercial
Si, sabemos que as furgonetas comerciais son os vehículos máis rápidos do planeta. Non importa o coche que esteamos a conducir, teremos un detrás de nós dándonos sinais luminosos para afastarnos do seu camiño. Por suposto, tamén brillaron no Nürburgring.O intento máis famoso de todos realizouno Sabine Schmitz, ao volante de a Ford Transit a Diesel en 2004, no programa Top Gear. Obxectivo: menos de 10 minutos. Algo que non puido conseguir, conseguindo un tempo de 10min08s (ponte a pórtico).
Esta vez continuou ata 2013, cando o técnico alemán Revo levou un Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI twin turbo , “axustado”, é dicir, reprogramado, con novo sistema de escape, intercooler, enfriador de aceite e suspensión Bilstein regulable. O tempo conseguido foi de 9min57,36s, pero percorreu todo o circuíto, é dicir, 1,6 km máis que o Ford Transit. A outra forma de medir unha volta ao circuíto alemán é a citada ponte-to-gantry.
Recoller
Se un Ford Transit pode tentar ser o máis rápido, por que non é unha camioneta? Aínda que non estamos a falar dunha camioneta "clásica", como unha Toyota Hilux ou un enorme Ford F-150. O posuidor do récord deriva directamente dun coche lixeiro e podería ser nin máis nin menos que un "ute" australiano. O Holden Ute SS V Redline , baseado na berlina Commodore de tracción traseira e un enorme V8 de 6,2 l na parte dianteira, con 367 cabalos de potencia, fixo un tempo de 8min19,47s en 2013.
Aínda que despois xurdiron versións máis potentes do Ute, como o HSV Maloo GTS co motor V8 sobrealimentado do Camaro ZL1 e 585 cabalos de potencia, Holden non intentou máis bater o seu propio récord.
tractor, si... tractor
Si, un tractor. E da marca que chama ao Nürburgring o seu xardín traseiro. Porsche montou un dos seus tractores, o P111 Diesel - coñecido como Junior - a Walter Röhrl, o mestre, aínda piloto de probas de Porsche. Como era de esperar foi lento, moi lento. Tan lento que o disco nunca foi lanzado. Con todo, ser o vehículo máis lento en dar unha volta ao circuíto segue sendo un récord en si mesmo.Dúas rodas pero cun coche
Como di o refrán, hai freaks para todo. Incluso para equipar a mini con pneumáticos sólidos no lado do condutor e andar polo "inferno verde" en só dúas rodas. A marca foi marcada por un piloto e especialista chinés, Han Yue, en novembro de 2016. A volta tivo os seus contratempos, cunha das rodas dando problemas, xerando vibracións e afectando o equilibrio do coche.
O resultado foi un tempo superior aos 45 minutos, a unha velocidade media de algo máis de 20 km/h.
Híbrido
o rexistro do Toyota Prius non foi para conseguir o tempo máis rápido, senón o menor consumo. Respectando o límite de velocidade de 60 km/h, o híbrido da marca xaponesa só consumía 0,4 l/100 km. O tempo final foi de 20min59s.