É unha liña N, non é unha N, é unha liña N, non é unha N... É algo que me acabo de repetir varias veces para moderar as expectativas sobre o Hyundai i10 N Line e que esperar deste valente poboador.
Iso é porque, ben, mírao... En comparación co resto dos i10s, a N Line engade unha benvida dose de actitude visual, en particular o parachoques das luces diurnas LED de deseño personalizado, e as atractivas rodas de 16 polgadas. Pasaría facilmente por un rival de Volkswagen! GTI, pero non, non o é.
Aínda sendo o máis potente e rápido da gama —100 cv e 10,5 segundos de 0 a 100 km/h—, e mesmo chegando cunha amortiguación específica (máis firme), fáltalle “un pouco así” para ser un auténtico peto. foguete. Sobre todo no ámbito dinámico.
Son divertidos, non? E son estándar, 16" de diámetro.
Nas estradas máis accidentadas onde os coches máis pequenos adoitan brillar, o i10 N Line comeza cativando pola tracción e a resposta inmediata do eixe dianteiro aos cambios de dirección, e pola moi boa mordida dos freos e o seu moi bo pedal calibrado. dá unha enorme confianza cando confiamos neles.
Pero a estes ritmos de "coitelo ata os dentes" descubrimos rapidamente as limitacións do pequeno i10. O eixe dianteiro comeza a parecer demasiado afiado, en gran parte pola dirección, demasiado lixeiro (sobre todo nos primeiros graos de funcionamento) e non ofrece moito tacto. Engade máis curvas do habitual e asfalto menos que o ideal, e acabamos sacudindo incómodamente o pequeno i10, coma se tivésemos que pedir máis do que pode ofrecer.
Subscríbete ao noso boletín
Falta esa capa adicional de eficacia dinámica que teñen outros foguetes de peto, pero tamén botei en falta un eixe traseiro máis cooperativo, non só para axudar a apuntar cara adiante á curva, senón tamén para aumentar o nivel de interactividade e incluso o de... diversión.
Cómpre levantar un pouco o pé para que a acción dos controis e do chasis estea máis afinada e o i10 N Line comece a fluír mellor na estrada, mantendo un ritmo acelerado. Polo tanto, non é un foguete de peto, pero...
… é, sorprendentemente, un estradista competente
Unha calidade que descubrín sen querer cando tiven que despachar máis de 300 km practicamente ininterrompidos durante a miña custodia do Hyundai i10 N Line. Os cidadáns non adoitan ser bos estradistas, pero como vira João Delfim Tomé na súa primeira toma de contacto co novo i10, este citadino parece proceder dun segmento superior.
A liña N non é diferente e tamén temos á nosa disposición 100 hp - 100 hp que fan milagres! Iría aínda máis alá e debería decretarse: “A partir de agora, todos os habitantes das cidades deben ter polo menos 100 CV”.
Non só os 100 CV e a dispoñibilidade de 172 Nm (a 1500 rpm) garanten unhas prestacións convincentes para os pouco máis de 1000 kg do i10 N Line (con condutor a bordo) —máis que os 10,5 adiviñemos—, como son acaban por casar moi ben con outras calidades xa recoñecidas polos outros i10, pouco habituais entre os habitantes das cidades, é dicir, a súa postura fóra do medio urbano.
Un “arsenal” que permite afrontar con confianza calquera traxecto máis longo na autoestrada ou, sen moito medo, adiantar a ese camión nacional, sempre cuns niveis de insonorización e confort moi aceptables.
Na autoestrada resultou ser máis estable e refinado do que esperaba, aínda que a banda sonora do 1.0 T-GDI non é a máis musical: rouca, senón máis "voz de bagaxe" que un Brian Adams ou Bonnie Tyler. Nos nacionais, só algunhas irregularidades máis bruscas sacudiron o pequeno i10, pero os bancos non "masacraron" o corpo nin despois de varias horas; con todo, teñen unha clara falta de apoio lateral e para as pernas.
Moito plástico, pero debaixo agocha un mil turbo ronco pero vivaz.
Rápido, pero de apetito moderado
Aínda que a agulla do velocímetro (analóxico) superou varias veces os 120 km/h na autoestrada e con reducións máis prematuras e un acelerador esmagado para algúns adiantamentos nos nacionais, os máis de 300 km resultaron en 5,5 l/100 km, non está mal...
O que demostrou o i10 N Line é que o consumo moderado non ten por que ser sinónimo de lecer. Durante o tempo que estivo comigo, o i10 máis potente e rápido rexistrou consumos que van desde algo máis de catro litros ata menos de sete, segundo o contexto. Si, gasta máis que o i10 de 67 CV, non tanto como podes imaxinar, pero a dispoñibilidade e o rendemento engadidos compensan con creces a diferenza.
Pequeno por fóra...
... grande por dentro. Estreito, baixo pero alto, mirando dende fóra case non sospeitaríamos que houbese tanto espazo no interior do i10. Incluso na parte traseira, é posible que dúas persoas viaxan comodamente, con moito espazo para a cabeza e as pernas. Non ter túnel de transmisión, "espremer" a un terceiro ocupante tampouco é unha misión imposible.
O excelente aproveitamento do espazo continúa no maleteiro, co 252 l anunciado entre os mellores do segmento. Quizais non sexa o mellor coche para facer cambios, pero é suficiente para, e por que non, aproveitar as sorprendentes capacidades na estrada do i10 N Line e facer unhas minivacacións.
Só pide o chanzo de acceso entre a abertura do maletero e o chan e outro chanzo entre o chan e cando rebaixamos os asentos: outros i10 teñen un chan desmontable capaz de nivelar o chan con todo o demais, pero o N. Line non o ten.
É o coche axeitado para min?
Incluso nesta versión N Line máis dura, o Hyundai i10 segue sendo unha das referencias entre os habitantes da cidade. Ademais da súa maniobrabilidade innata e un excelente uso do espazo interno, a N Line engade unha dose de rendemento moi benvida, grazas aos 100 CV do 1.0 T-GDI. Isto sen penalizar moito o consumo fronte ao máis modesto 1.0 MPi de 67 CV.
Son estes 100 CV os que contribúen en gran medida ás calidades inesperadas do i10 N Line cando saímos da nosa zona de confort, é dicir, cando saímos dos límites da cidade. Quen sabía que un pequeno pobo podía ser un estradista competente? Segundo o vexo, este é o i10 para ter.
Do mesmo xeito que o exterior, o interior ten un ton máis atrevido, con varios acentos en vermello.
Desafortunadamente, non é un foguete de peto máis accesible, como parecía ao principio, pero para aqueles que buscan un coche para o día a día, con moito despacho, o i10 N Line resulta moi gratificante.
Os 17.100 euros solicitados parecen un pouco elevados de entrada e as tres estrelas Euro NCAP poden deixarnos un pouco atrás (a ausencia dalgúns asistentes de condutores máis sofisticados prexudicou a clasificación final), pero entre escoller un i10 N Line ou un modelo de segmento superior. — por un prezo idéntico podemos acceder ás versións máis accesibles de varias utilidades — e se o espazo absoluto non é unha necesidade total, esta cidade multiusos e despachada é bastante tentadora.